和谐3型电力机车.docxVIP

HXD3型电力机车（和谐”电3型），最初曾称SSJ3型、DJ3和神龙1型，是中 国铁路的干线货运用 电力机车车型之一，是 和谐型”大功率交流电力机车系列其中 一型。 目录 ［隐藏］ 1 概要 o 1.1 SSJ3型机车 o 1.2 HXD3型机车 2 技术特点 o 2.1 机车微机控制功能 o 2.2 机车动力学性能 3 主要结构尺寸 4 机车主要技术性能指标 o 4.1 工作电源 o 4.2 牵引性能参数 o 4.3 动力制动性能参数 5 机车总体结构/布置 o 5.1 机车设备布置 o 5.2 司机室设备布置 o 5.3 车顶设备布置 o 5.4 机车冷却系统 6 机车主要部件介绍 o 6.1 真空断路器结构特 点及优点 o 6.2 牵引电动机 o 6.3 受电弓 o 6.4 驱动装置 o 6.5 制动系统 o 6.6 主变压器特点 o 6.7 变流装置 o 6.8 复合冷却器 7 车辆配属 8 发现问题 9 事故记录 10 其他 11 同级产品 12 参考资料 13 外部链接 ［编辑］概要 在2006年和谐型”系列交流电力机车投产以前，中国铁路普遍缺乏大功率电力机 车，当时只有韶山4型重联直流电力机车 能达到总功率6400千瓦（2 X3200千瓦）。 随着中国经济持续增长，铁路货运需求也随之增加，在 2002年，时任铁道部副部 长刘志军提出铁路 跨越式”发展大纲，其中一项是实现技术装备现代化，对重载货 运机车技术进行整体引进；并向货运重载化发展，提高列车牵引重量（牵引定额 5,000吨以上），以求保持铁路在货物运输市场的优势。铁道部的《铁路机车车辆 工业科技发展 十五”计划纲要》中明确指出，第十个五年计划期间，要研制最高速 度120km/h的货运用电力机车，并采用国外流行的交流电传动技术， 提升国产机车 的设计制造水平。于是铁道部决定订购能单机牵引 5,000吨级重载列车的大功率交 流电力机车，以应付中国铁路货运需求。 ［编辑］SSJ3型机车 大连机车于2001年起就开发大功率交流电传动货运电力机车进行研究， 2001年6 月正式申报开发项目并获铁道部批准，最初定型为 SSJ3，总体主管设计师是刘会］ 岩［1］。由于当时中国缺乏制造IGBT WVF牵引逆变器等技术，因此大连机车选择与 日本东芝合作研制新型机车，并于2002年9月成立合资公司［2］，由东芝提供机车牵 引逆变器及控制系统。 SSJ3型交流电力机车在研制过程中采用了集成化、模块化的设计，车体采用框架 式整体承载结构和标准化司机室，车体外观是在 韶山7E型电力机车基础上略作调 整。走行部为两个三轴转向架，轴式Co-Co，使用东芝的大功率逆变器，六轴每轴 装有一台1,200 kW 交流电牵引电动机，整车输出功率为7,200 kW。技术上，SSJ3 型机车是中国铁路机车首次采用轴控技术，而非架控技术。架控方式即是当转向架 中有一台牵引电动机出现故障时，机车只能关闭整个转向架上的所有牵引电动机， 并损失一半牵引力，但采用轴控技术的机车在同样情况下就可以单单关闭故障电动 机，三轴转向架其它未故障的两台电动机继续运作，机车牵引力仅损失六分之一 ［3］。 另外其较长的固定轴距令机车通过较小曲线半径线路时也能发挥较好的性能。机车 制动系统基础制动使用盘式制动、电制动采用再生制动。 首台原型车编号SSJ3-0001 ,于2003年年底完成，2004年4月26日由大连厂下 线，并先后前往同蒲铁路和北京铁道科学研究院环形线 进行一系列试验旦，试验于7 月4日完成。至2005年5月至6月间，SSJ3-0001车前往遂渝铁路参与遂渝线 200km/h提速综合试验”，负责货物列车试验、双层集装箱列车试验和 5000吨货物 列车制动试验，其中试验时牵引3100吨货车最高速度达到136km/h ［5］。及后这辆机 车一直待在北京环铁，至2008年送回大连厂。 ［编辑1HXD3型机车 2004年6月，铁道部进行 大功率交流传动电力机车采购和技术引进项目 ”招标。同 年10月27日，铁道部与大连机车签订合同，订购 60辆新型机车，新车以试验型 SSJ3-0001号车及日本货物铁道使用的EH500型作为技术平台⑹。其中首4辆 (30001-30004 )整车进口，12辆(30005-30016 )散件进口组装，东芝提供原装 部件，包括牵引电动机等，由大连机车组装；其后44辆通过技术转让，由大连机车 厂制造，并进行 国产化”口。新车使用东芝提供的TT-78型转向架及4,500 V /900 A IEGT牵引变流器回。单机功率7,200千瓦。网络控制技术可实现机车重联运行， 微机控制技术实现实时监控以及故障报警。 用于牵引货运列车的 HXD3型机车 首辆机车于2006年出厂，编号DJ3-0001。［9