DO160G机载设备环境试验打印版.pdfVIP

学 海 无 涯 DO-160G 机载设备环境试验 RTCA/DO-160G 本文件为机载设备定义了一系列的最低标准环境 试验条件(类别)和相应的试 验方法。这些试验的目的是为确定机载 设备在使用过程中会遇到的典型环境条件 下性能特性提供试验室方 法。 本文件中列出的标准环境试验条件和相应的试验方法可作为环 境条件下的 最低性能规范，这一规范能保证设备工作期间的性能方 面有足够的可信度。 温度、高度试验 本章定义了一些温度和高度的试验方法，根据机载设备安装到 飞机上后的设 计使用类别选择合适试验方法见 4.3 和表 4-1)。 注： 温度/高度类别的选择取决于设备安装在飞机内或飞机上的位 置、飞机的最 高飞行高度，及该设备是否位于温度和/或压力控制 区内。设计者在评价由设备 最终应用和使用确定的要求时,必须考 虑上述条件。 温度变化试验 本试验用于确定设备在高低工作温度极值之间温度变化过程中 的性能特性。 飞行工作期间的适当类别由表 4-1 规定。A 类、B 类和 C 类设备，要求按 4.5.1、 4.5.2、4.5.3 和 4.5.4 节规定 的方法进行的试验时，还需进行 5.3.1 节规定的温度 变化试验。 S1 和 S2 类的设备，则要求该设备能够承受 5.3.2 或 5.3.3 节规 定的温 度冲击试验。 湿热试验 本实验目的是确定机载设备承受自然的或诱发的潮湿大气的能 力。预期的主 要不利影响是： a.腐蚀。 b.吸收潮气而引起设备性能的改变，例如： 机械性能(金属) 电性能(导体和绝缘体) 化学性能(吸湿的元件) 热性能(隔热体) 1 学 海 无 涯 注：湿热试验不应在温度/高度试验和振动试验前进行。 飞行冲击和坠撞安全试验 飞行冲击试验是为了验证设备在经受飞机正常飞行期间遭遇冲 击时能否继 续在性能标准范围内工作。在飞机滑行、着陆或飞行中 遇到阵风时都可能出现这 些冲击。所有安装固定翼和旋翼飞机上的 设备都要进行冲击试验。冲击试验分为 两种试验曲线：一种是标准 试验脉冲持续时间为 11ms，另一种是低频段脉冲持 续时间为 20ms。 脉冲持续时间为 20ms 的试验不能反映长时间持续冲击对设备的 影 响，因为 20ms 的脉冲存在低于 100HZ 的最低谐振频率(见第八章)。 碰撞安全试验是为了验证设备在紧急着陆期间不会从与其安装 支架上分离， 或不会以产生危害的方式脱离。本试验适用于安装在 飞机座舱内或其他区域内的 在飞机紧急着陆时可能因脱落而对乘客、 燃油系统或应急逃生系统产生危害的设 备。这些试验不能满足 FAR （美国联邦航空局条例）对所有设备的要求，例如座椅和座椅安全 带。 注：对于固定翼飞机，完整的安装验证试验包括除坠撞安全载荷外 的加速度 载荷(如：飞行控制、阵风和着陆时的载荷)。可能应在试 验程序中使用 “未知或 随机”的方位以完成试验。 在冲击试验设备上需要使用模拟载荷保证记录的冲击脉冲在图 7-2 所规定的 容差范围内。 振动试验 本试验目的为验证待试设备在适当的安装位置上经受规定类别 的振动量值 时是否符合相关设备性能标准(包括耐久性要求)。 以下振动试验适用于螺旋桨推进的固定翼飞机、涡轮喷气飞机、 使用涡桨发 动机的固定翼飞机、使用桨扇发动机的固定翼飞机和直 升机。 本节定义的振动试验是为了验证待试设备是否符合其性能标准。 试验内容的 选择取决于以三因素：(1) 飞机类型；(2)试验类别； (3)设备在飞机上的安装位置。 防水试验 本试验用于确定设备是否能经受住喷溅或滴落到其上面的液态 水的影响 。 本试验并不是为了验证设备的密封性能。密封的设备 2 学 海 无 涯 可以看作是以满足了所有的 防水要求，不需要做进一步的试验。如 果设备是永久密封且不透气的，则设备也 可看作是密封的。 流体敏感性试验 本试验的目的是为了确定在设备结构中所用的材料受到流体污染 时能否承 受流体的有害侵蚀。只有对那些安