无砟轨道维修技术调研报告.pdfVIP

附件 15： 无砟轨道维修技术调研报告 一、概述 为实现列车的高安全性和高乘坐舒适性， 无砟轨道结构必须具备高平顺性和高稳定性。 高平顺性也即高速行车时轨面的平顺性，对行车平稳与行车安全影响较大 ; 高稳定性也即 轨道在高速运营条件下保持高平顺性与均匀弹性、维持部件有效性与完整性的能力，要求 轨道结构有合理的刚度，维持纵向轨道刚度分布的均匀性，若轨道结构有病害或者较大的 损伤、损坏，会影响到轨道结构保持高平顺性与均匀弹性的能力，须进行必要的保养和维 修。因此保持轨面的平顺性与轨道结构的高稳定性就是维修工作的核心。 受施工不良、列车动荷载、雨雪侵蚀、环境温度等多种作用的影响，无砟轨道不可避 免的会产生各种病害、损坏，如轨道板的开裂、 CA砂浆层破损、轨道板或底座与 CA砂浆 层脱离、钢筋锈蚀等。 对无砟轨道所出现的问题以及对国内外无砟轨道维修技术进行调研、 分析，对今后无砟轨道的养护维修、无砟轨道优化设计等有重要作用。 二、日本铁路无砟轨道维修技术现状 1、新干线 CA砂浆的维修材料 （1）轨道板和 CA砂浆层间的小空隙的填充材料 - 丙烯类树脂（ MACH） ①材料组成： MACH是将异丁烯树脂液和硬化剂、填充碳酸钙混合而获得的用于轨道板 下小空隙的填充材料。 ②材料特征： 流动性良好， 可用于轨道板和 CA砂浆的小缝隙 （1mm左右）；硬化性良好， 通过添加适当的硬化剂和硬化促凝剂，可在 1 小时内硬化并表现出强度；即使是在低温的 条件下，通过添加适当的硬化剂和硬化促凝剂，亦可立即硬化；机械强度、接合性、耐久 性良好；耐酸、碱性良好。 ③技术参数： 液态特性（见下表） ： 项目 标准 试验结果 备注 材质 液态高分子材料 主剂：淡黄色 颜色 硬化剂：白色 1 混合物：白色 混合物比重 大于等于 1.05 1.27 10℃： 0.27Pa ·s 混合物粘度 小于 1 Pa ·s （10P） 25℃： 0.065Pa ·s 10℃： 0.093Pa ·s 10℃ ：38 分钟 可使用时间 20 分钟以上（ 10、 25 、35℃ ） 25 ℃ ：29 分钟 10℃ ：33 分钟 压缩应变小于 10%或硬度大于等于 ①压缩应变 5.0% （压缩应变） 70% 可荷载时间为 1 小 ②接合力 大于等于 0.1MPa 0.61MPa 时以内 ③复原应变 大于等于 99%