栓固系列1集装箱对运输车辆尺寸、定位、栓固装置的选择指南.pdf

GB/T 17382 –201X/ISO3874:2017 F F 附 录 F （资料性附录） 栓固系列 1 集装箱对运输车辆尺寸、定位、栓固装置的选择指南 F.1 总则 F.1.1 图F.1 和 F.2. 为典型的转锁固定件与集装箱挂车的连接图。 图F.1 带四个转锁的典型挂车 图F.2 带鹅颈的典型挂车 F.1.2 典型转锁的部件包括以下部分： ——能够在动载条件下支撑重箱底角件的水平承载面； ——能够伸入底角件底孔平面的固定轴环，它伸入顶点应不低于角件内部的下平面（应充分考虑 车辆承载不同集装箱的方式，如集装箱由其底角件支撑或由底部结构支承）； ——转锁回转的锁头 , 该零件伸入角件内腔，高于承载面； 61 ——使锁头回转栓固的装置。它可将锁头固定在规定的位置（还可在一些情况下，该装置可使转 锁锁头被向下拉或转动，直到对角件的内表面施加夹紧力，阻止角件掉下）。 转锁组件的连接方式包括： ——固定在车体上； ——从承载面以下撤除固定轴环与可转锁头的连接方式 ( 例如 : 多用途车辆 ) ； ——铰接或可撤除整个转锁组件的其它连接方式（例如允许移去 40 ft 车辆其长度方向中间 点的转锁组件，以消除 40ft 集装箱底侧梁与用来支承较短集装箱角件的装置间的转锁组 件）。 F.2 用四个转锁将集装箱栓固在车辆上的方案尺寸。 F.2.1 四转锁系统的使用前提是假设集装箱拖车或铁路运输车辆的四个转锁的承载面位于同一水平面 内。除了转锁轴环和旋转锁头之外，运输车辆或铁路车辆的任何部位均不应高出该平面（见 GB/T 5338 -2002 的附录 B）。 F.2.2 为确保集装箱的底角件与车辆上转锁装置相配合， F.4 列出了典型尺寸的转锁固定件的中心距 和极限偏差值的理论推导值。 F.2.3 这种理论推导值，是以 GB/T 1413 和本标准的解释为基础的。 F.2.4 该理论推导假设四个转锁的轴环是刚性连接在运输车辆上的（对于伸缩转锁，应有一定活动间 隙，见 F.2.10) 。 F.2.5 当箱体底部结构的有关尺寸和对角线距离差值处于形位偏差的某一限值，而车辆的有关尺寸和 对角线距离差值又处于与之相反的另一限值，则转锁轴环与箱体底角件之间才允许出现过盈配合。 F.2.6 出现上述理论上最大偏差的机率尚难以估计，但可以认为是少见的，因此在实际使用中，偏差 值可比理论值稍宽松 ( 见 F.2.11) 。 F.2.7 对于系列 1集装箱， 用于定位转锁轴环的公称中心距 （定义为该尺寸偏差的绝对数值） 即可认为 与测量集装箱底角件底孔中心距离的尺寸是相等的， 该中心距的公称尺寸如表 F.1 所示 （表F.1 所用符号 与 F.4 规定一致） 。 表 F.1 转锁轴环的公称中心间距 单位为毫米 纵向距离 横向距离 集装箱类型 = St = Sc = Pt = Pc 1EEE/1EE 13，509.0 2 ，