大气污染控制工程11.pptx

第11章 城市机动车污染控制机动车排放的污染物： CO2、 CO、NOX、HC、颗粒物第一个排放法规：20世纪40年代教学内容:§1城市交通趋势及影响§2汽油发动机污染物的形成与控制§3柴油发动机污染物的形成与控制§4新型动力车§5交通规划与交通管理第一节 城市交通趋势及影响中国机动车保有量增长情况2000年为702万辆；至2010年9月底，为1.99亿辆。城市机动车污染现状 汽车单车排放因子高 机动车污染物排放总量大，城市机动车污染分担率高 严重影响城市大气环境质量第二节 汽油发动机污染物的形成与控制一、汽油机的工作原理与污染来源1、汽油机工作原理ε= Va/Vc汽油机ε=6~10，而柴油机ε=16~242、汽油机的污染来源汽车污染物产生来源油箱和化油器蒸发HC的10-20% 排气管所有的CO、NOX、Pb和 HC的 55-65%曲轴箱HC 的 25%没有采用排放控制措施的汽车： 排气管：CO 98~99%； NOx98～99%；HC55～56％ 曲轴箱：CO 1~2%；NOx1～2%；HC25％ 蒸发：CO 0；NOx0%；HC10～20％3、发动机的有效热效率指示热效率：指示功与发动机实际所消耗的燃料热量比；有效热效率：发动机的有效功与实际所消耗燃料能量比。二、燃烧过程中污染物的形成1、CO的形成原因：a、空气过剩系数小于1b、混和不均匀，局部空气过剩系数小于1c、热分解反应d、排气中未燃HC的不完全氧化e、“冻结”现象的存在2、HC化合物的形成原因：（1）不完全燃烧怠速、高负荷、减速（失火）（2）壁面淬熄冷启动、怠速（3）油膜和积炭的吸附3、NOx的生成机理包括: Thermal NOPrompt NOFuel NONOX浓度与空燃比和停留时间的关系4、发动机运行条件对污染物排放的影响（1） 加速和高速行驶时NOx排放量较高（2） 怠速和加速时CO排放量较高（3） 减速时CO、HC排放量较高三、降低污染物排放的技术前处理: 无铅汽油（低于0.013 g/L）、低硫汽油和柴油机内控制: 发动机设计 机外控制技术: 催化反应器降低污染排放的发动机技术1. 改进点火系统点火时间的不同影响燃烧室的温度优点：（1）减少了NOX的排放量（原因：温度降低）（2）减少了HC的排放量（原因：排烟温度升高）缺点：燃油效率恶化（原因：存在后燃）2. 闭环电子控制汽油喷射技术传统气缸外喷射：单点喷射，多点喷射闭环电子控制汽油喷射技术：可控制空燃比3. 废气再循环(EGR)优点：（1）降低燃烧最高温度，减少NOX生成（2）减少了排气总量缺点：燃油经济性下降四、汽油车尾气排放后处理技术1、氧化型和还原型催化转化器2. 三效催化净化技术同时净化: CO, HC, NOx 主要使用贵金属（Pt, Pd, Rh）+陶瓷载体, 寿命要求80000-160000km, 防中毒很关键 只能在很窄的空燃比窗口工作: 闭环电控燃油喷射技术五 曲轴箱的污染物排放与控制存在“窜气”排气组分：85％未燃空气燃料混合物； 15％燃烧产物控制方法：循环燃烧六、燃油蒸发排放控制汽车本身的油箱2. 汽油的运转3. 加油过程七、汽油车排放污染控制的最新发展1. 车载诊断技术(OBD)自动检测诊断车辆排放控制系统状况自动提示故障存储信息有利于维修2. 针对三效催化器的研究 冷启动排放控制催化剂需要一定的起燃温度电加热催化剂3. 稀燃发动机的开发第三节 柴油发动机污染物的形成与控制一、四冲程柴油机的工作原理1. 汽油, 柴油发动机的区别汽油发动机燃烧为预混火焰, 柴油为扩散火焰柴油发动机压缩比高, 热效率高30-50%柴油发动机以喷油雾化方式燃烧, 产生碳烟较多柴油车经济性好, 马力大2. 柴油机的燃烧过程（1）着火落后期 燃烧准备阶段 燃油雾化、蒸发、与空气混和（2）速燃期 着火后压力急剧上升期 燃油分布不均匀，生成NOX和碳烟（3）缓燃期 燃烧速率降低的阶段 容易产生碳烟（4）后燃期 燃料基本燃尽，压力开始下降的阶段。 降低了发动机的热效率3.柴油机污染物排放（1）HC、CO量少，只有汽油机的几十分之一（2）与汽油机相比，中小负荷时，NOX排放量较少；高负荷时基本相同（3）颗粒物排放量大（4）基本不存在曲轴箱泄漏和燃油蒸发二、柴油机污染物的形成过程1. HC的形成机理（1）燃烧过程中产生HC的主要途径：混合过稀或过浓（2）燃烧过程后期离开喷油器的燃油（3）喷油器压力室容积的影响2. 颗粒污染物的生成机理（1）颗粒污染物的成分干碳烟可溶性有机物硫酸盐颗粒（2）碳烟及颗粒物的产生机理燃油分子→不饱和烃→原子态碳→碳核→碳烟基元→多孔聚合物→颗粒物3. 空燃比对柴油机排放的影响总空燃比大，但分布不均匀改善手段：加强气流混和三、控制柴油机排放的发动机技术1、废气再循环2、改进供油系统