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（精益生产）工务养修线 路实现精益生产的实践与 探索论文 工务养修线路实现精益生产的实践与探索 摘要：铁路实施第六次提速与前五次提速有着明显区别，尤 其是动车组开行后，对设备的要求更高、标准更严。只有不 断探索提速新形势下的安全生产管理办法，建立起一套与高 速铁路相适应的安全生产管理办法，才能更好的适应提速新 形势。精益生产是适用于现代铁路运输企业线路维修养护工 作的生产管理方式，是确保高速铁路线路安全畅通的基础。 关键词：工务养修精益生产几个关系实践与探索铁路实现第 六次大提速后，铁路运输对线路设备质量的要求更高了。线 路养修工作只有实现精益生产，达到零缺陷、零故障，才能 确保铁路运输的绝对安全，实现零事故。学习精益管理知识， 认真思考线路维修养护中存在的一些问题，笔者认为线路养 修实现精益生产要处理好几种关系。 一、要处理好路材路料使用上的合理布局和挖替节支的关系。 （每段开始要空两个字）要实现从传统生产向精益生产 的转变，其基本思想就是要通过持续改进生产流程，消灭一 切浪费现象，重点是消除生产流程中一切不能增加价值的活 动。一个桥工段管辖上千公里的线路，一百多个班组分布在 铁路沿线，点多线长，作业分散，线路养修需要的大量钢轨、 枕木、零配件等路材路料主要集中在段上的材料库，依靠轨 道车和汽车运输送到沿线车间、班组和施工地点。同时，为 了便于养修和紧急抢修，各段在铁路沿线班组和沿线区间的 一些地段也配置了一些备用钢轨、岔心和轨枕等材料。在线 路大型施工中，如果没有精确计算和严格把握，运送的材料 出现卸放地点离施工地点较远或在线路复线施工的另一侧， 就会给施工带来很大的材料搬运工作量，导致施工难度增大 和施工成本增高。在线路故障处理中，如果在故障地点附近 没有备用岔心、钢轨和轨枕，需要从数十公里，甚至数百公 里远的材料库或其它地方用汽车运送故障地点进行抢修，这 既延误了故障处理时间，也增加了故障处理的工作量和生产 成本。在线路日常养护工作中，班组急需的线路零配件缺少， 而暂时不需要的零配件又过剩积压，班组的养护工作不仅无 法正常进行，还会造成材料的严重浪费。另一方面，如果沿 线班组不挖潜节支，不利用好班组库存的备期材料，只是向 段里要材料，也会造成材料的的严重浪费。在传统生产过程 中由于对这些问题缺少认真的思考，没有处理好合理布局和 挖潜节支的关系，上述种种材料浪费和人力物力资源浪费的 现象时有发生。线路养修实现精益生产，就是要很好地解决 材料使用上合理布局和挖潜提效的关系问题。材料的合理布 局和班组挖潜节支是克服材料使用浪费现象的两个重要方面， 要认真研究，很好解决。首先，要优化材料布局，使线路备 用料的布局比较合理，达到符合线路养修和紧急抢修的需要。 对沿线备用的岔心、钢轨和轨枕等材料要进行全面的调查， 对不合理的配置要进行调整，使线路故障处理能做到就近解 决。对施工现场卸料位置的选择要做到切合现场实际，做到 班组和现场施工急需的路材路料能在最短时间内送达，卸料 的地点要做到准确无误，且避免损坏线上其它辅助行车设备， 以减少轨道车、汽车长途运输和现场材料多余搬运等情况造 成的浪费。其次，要定期清理班组库存的零配件，对急需零 配伯进行及时补齐，对多余的要及时清理调剂使用。对在材 料使用上挖潜节支成绩突出的班组要进行奖励，否则，要严 格考核，以激发班组职工节约用料的积极性和主动性，做到 合理利用班组库存材料，减少班组材料浪费和积压。 二、要处理好职工提素上的精通本职和兼具多能的关系。 工务段一线职工，是线路养修的直接作业人员，如果在线路 上作业稍有不慎，在安全质量上出现缺陷，就将对高速运行 的列车造成不可设想的后果，这就要求努力提高职工队伍的 业务素质，提高线路养修质量，以适应新形势下铁路运输的 需要。传统生产也强调提高职工业务素质，但只是强调精通 本职，而对掌握与本职相关的业务知识则强调得较少。因此， 在工务班组的安全生产中常出现这样的现象，在现场施工时， 养路机械突然出现故障，班组职工没有一个能修理，只好停 工，等段修配厂派人来修理，往往这样一等就是半天到一天， 甚至更长时间。班组日常使用的起道器、钻孔器等器具坏了 一个小小的零配件，也要派人乘车送到上百公理远的段修配 厂去修理，送修人员往返要花一、二天的时间。这些浪费的 人力、物力和财力以往都被看作是正常现象，没有人去认真 思考和解决。精益生产则不同，它要求充分发挥人的潜能， 尽量减少工作中不必要的浪费，要求班组职工正确处理精通 本职