工程结构第四章.pptxVIP

;第一节 受弯构件斜截面的受力特点及破坏形式 第二节 受弯构件斜截面抗剪承载力计算 第三节 保证斜截面抗弯承载力的构造要求 第四节 全梁承载能力校核 第五节 计算实例 ;;1、无腹筋简支梁斜裂缝出现前后的受力状态;1、应力分析：在弯剪区段，由于M和V的存在产 生正应力和剪应力。;无腹筋梁出现斜裂缝后的斜向裂缝图;二、斜截面的破坏形态 梁沿斜截面剪切破坏的形态与剪跨比、腹筋的用量和强度、荷载形式和加荷方式等因素有关。;3、破坏形态：;破坏特征： 首先出现挠曲裂缝，随后支座附近的挠曲裂缝由竖向转为斜向并指向加载点。当剪跨比值较大时，主斜裂缝明显可见，并延伸至受压区，使梁斜向被拉断成两部分，几乎在没有预兆的情况下发生破坏，梁丧失了承载能力。;抗剪能力： 斜拉破坏主要是由于主拉应力超过混凝土的抗 拉强度，因此梁的受剪承载力很低，破坏荷载等于 或略高于主要斜缝出现的荷载。;2．剪压破坏（是斜截面剪切破坏中最常见的一种破坏形态）;抗剪能力： 主要与混凝土强度有关， 其受剪承载力比斜拉破坏高。;3．斜压破坏产生条件： 当剪跨比较小（m＜1);抗剪能力： 斜截面受剪承载力主要取决于构件截面尺寸和混凝土抗 压强度，受剪承载力比剪压破坏高。 破坏性质：属脆性破坏 除上述三种主要破坏形态外，有时还可能发生局部挤压 或纵向钢筋锚固等破坏。;三、影响有腹筋梁抗剪承载力的因素; 当m＜1时为斜压破坏，梁的抗剪能力取决于混凝土 的抗压强度，当m＞3时梁的抗剪能力取决于混凝土 的抗拉强度，1＜m＜3时，其影响介于上述两者之间。;纵向钢筋能抑制斜裂缝的开展和延伸，使斜裂缝上端的混凝土剪压区的面积较大，从而提高了剪压区混凝土承受的剪力，显然，纵筋数量的增加，这种抑制作用也增大。;5.腹筋 主要形式：箍筋和弯起钢筋 实际设计中，首先考虑箍筋，，当箍筋较多时，再考虑弯起钢筋。 箍筋的抗剪作用比弯起钢筋好，理由： （1）弯起钢筋 承载范围大 对斜裂缝约束差 （2）弯起钢筋 是起弯点处的混凝土压碎或产生裂缝，箍筋则使纵筋防止撕裂。 （3）箍筋 其套箍作用，提高抗剪承载力 （4）箍筋 连接受压区混凝土与纵向主筋共同作用效果比弯起钢筋好。;第二节受弯构件斜截面抗剪承载力计算 一、基本计算公式 ;基本公式：（半经验半理论）;二、斜截面抗剪承载力计算公式的适用条件 1.上限值 上限值——限制截面最小尺寸（避免产生斜压破坏）;三、等高度简支梁腹筋的初步设计;3）计算剪力值的确定 《公路桥规》规定：取离支点中心线梁高一半处的剪力 设计值V′；其中不少于60%由混凝土和箍筋共同承担； 不超过40%，由弯起钢筋（按45o弯起）承担，并且用水平 线将剪力设计值包络图分割；;4）箍筋设计;5）弯起钢筋设计;2.弯起钢筋的构造要求： 弯起角：宜采用45度， 简支梁第一排弯起钢筋末端的弯折点位于支座中心截面处，以后各排钢筋的弯折末端点应落在或超过前一排弯起钢筋弯起点截面。 采用焊接骨架钢筋时，可采用专设的斜短钢筋焊接，不准采用不与主钢筋焊接的斜钢筋（浮筋）。; 受弯构件斜截面的抗弯强度，《公桥规》不是通过计算，而是采取一定的构造措施予以保证。这些措施包括纵向钢筋弯起位置，纵向钢筋的截断位置和最小锚固长度。;跨中正截面具有抗弯承载力为： fsdAsZ≥r0Md 任意截面的抵抗弯矩可按下式计算： Mdu=fsdAsiZ;抵抗弯矩图的绘制 原因分析：纵筋沿梁全长布置（构造简单、施工方 便），但纵筋不能充分发挥作用,可以在正弯矩段纵 向钢筋弯起以承受剪力和负弯矩，也可以在负弯矩段 进行合理截断。; 绘制抵抗弯矩图的作用：是反映材料的利用程度, 定纵 筋的弯起数量和位置,确定纵筋的截断位置。;找出纵筋的充分利用点和理论截断点（不需要点）； 1）充分利用点：钢筋强度全部被发挥的截面。 2) 理论截断点：一根钢筋的不需要点。 确定纵筋的实际起弯点和实际截断。;二、纵向钢筋的截断和锚固 1.纵向钢筋在支座处的锚固 引导：在简支梁近支座处出现斜裂缝时，其应力正大，支座边缘附近纵筋应力的大小与深入支座纵筋的数量有关，此时，梁的强度取决于纵向钢筋在支座处的锚固。锚固长度不足，钢筋与混凝土的相对滑移导致斜裂缝宽度增大，发生粘结锚固破坏。为防止破坏，《桥规》规定： （1）受拉钢筋应伸出端支点外，并弯起直角顺梁高延伸至顶部。 （2）不向上弯曲的受拉主钢筋伸出支点截面的长度，对光圆钢筋应不小于10d，对螺纹钢筋不应小于10d。;2.纵向钢筋在梁跨间的截断与锚固 《桥规》规定：将钢筋从按正截面抗弯承载力计算充分利用该钢筋的截面至少延伸（L0+h0)的长度，L0为受拉钢筋的最小锚固长度，h0为梁的有效高度。同时，还应考虑从按正截面抗剪承载力计算不需要该钢筋的截面至少延伸20d（对环氧树脂涂层钢筋为2