未来危化品市场趋势.pdfVIP

危化品物流发展趋势及多式联 运 万创十多年专注危化品领域 宏观趋势 1.未来2年经济将继续下滑，化工产能继续加大，5年后产能供大于求。 2.由于美国页岩气的大力使用导致出口竞争力进一步提高， 进而冲击国内化学品市场。 3.过去投资拉动导致中国货币发行量继续扩大，房价隐形上涨。 现在投资已无法拉动。利率市场化、国退民进、取消桥境费 危化品市场 整个危化品品类项进一步扩大 1.科学技术及化工产业发展 2.全球反恐（中国维稳） 3.十二五期间的环保是重点 危化品物流 1.此波行情从2005年到2020年 2.规范性趋势，运输从10年前20%到今天的50%，未来预计 上升到75% 针对超载呼吁反倾销法案 仓储，10年前规范性30%，现在达到60%，预计10年后可 超过85% 3. 进出口货代的趋势变化不大 技术要求 由于客户小批量、多批次需求增多，造成未来化学品不管是 仓储还是运输，拼货状况日益严峻。 ISO TANK 的多用途扩展 解决方案 大力解决危化品包装的全国统一性，类似于出口危化品包装的CIQ认证。 客户对物流商的选择趋势 1.跳过现在的第三方危化品物流商，直接找危化品车队操作。 2.由于终端用户需求的多样化，导致客户集成产品销售成为 一种流行趋势。意味着其中一部分危化品物流供应商成为战略 合作伙伴，而非原来的供应商合作关系。会出现类似日本、 韩国的株式会社的参股模式。 经济状况决定未来几年物流行业的发展趋势: 联盟还是卡特尔:抱团取暖 收购兼并：大吃小、快吃慢、 拼板块。 多式联运现状： 1.缺乏多式联运法规建设涉及集装箱运输的现行法规。 我国还没有具体的有关多式联运的专门规定。   2.多式联运基础设施的不足。 涉及到多式联运的主要运输手段有:航运、空运、铁路和公路。随 着经济的发展和集装箱化的提高,从总体上看我国交通运输设施的技术装 备水平仍然偏低,对国民经济的支撑度仍比较薄弱,特别是后备能力不足, 不能适应运输需求大幅度增长的需求。 3.多式联运系统的协调不够。 我国的多式联运系统在 “联”的方面还很欠缺。除了上海、浙江、江苏 和京津塘等地区有少量的海运—公路联运。没有形成统一的多式联运经营人网 络,联运体系不完善。铁路集装箱运输也缺乏同航运港口、外贸部门的紧密配 合。 4.信息系统的不完善。 我国的EDI系统还处于发展的初级阶段,尚未形成多式联运各方联网的统 一信息网络,与发达国家相比,还有待于进一步开发利用。 5.经济发展水平较低。 内陆地区的经济发展水平还比较低，由于经济发展的不平衡，造成在国 内货物流动的不平衡。东南沿海地区内陆地区，乃至西部地区延伸的货物运输 量较大，而由西部地区延伸到东南沿海地区货物运输量相对很少，使得运输环 节的空驶率较大，使得运输成本一直居高不下。 6.政策管制在放开,但缺乏实操性。 一些具体的运输政策与发展多式联运还不相适应，如运价定价权和管理权的 相对集中，导致了运价与市场供求的不一致性；铁路自备车的存在；造成价格双轨 制和运输组织管理的困难。 7.税率的不匹配性 多式联运未来发展： 1.多式联运的市场规模和网络覆盖范围将进一步扩张。 随着对外开放区域向内地的不断扩展和制造业向中西部逐步转移,沿海港口腹 地正在向内陆不断拓展,此外,运距的增加使多式联运充分发挥各种运输方式组 合效率的优势逐步凸显, 因此可以预见,未来我国多式联运的市场规模将会有快 速的增长, 网络覆盖范围也将从环渤海、长三角、珠三角等沿海发达地区向中西 部的主要城市扩展。 2.海铁联运、江海联运将成为中国未来发展最快的两种联运方式 我国的联运大多以公铁联运为主,在全球化趋势愈演愈烈、国家对外开放程度 不断加深的时代背景下,多式联运大多数与海运方式相配合,而且以集装箱运输 为主。与目前世界上集装箱吞吐量规模位居前列的港口相比,我国港口的海铁联 运比例明显偏低,这一方面不利于综合运输整体优势的发挥,长此以往也必将制 约港口吞吐规模的进一步提升。 多式联运未来发展： 1.对人才的要求。 方案已决定了客户的选择 2.统一标准化的提货单 Q