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宝马发动机涡轮增压器故障诊断与排除 2018-03-10 02:46:29? 娱乐娜美 一、故障现象 一辆宝马X5/E70/N55的骄车，用户反映车辆行驶中有时发动机故障灯点亮，信息显示屏显示“发动机功率下降”，若熄火后再次起动，发动机故障灯可以熄灭。车辆缓慢提速时，加速踏板慢慢踩，车速可以达到130 km/h，但是只要车速达到80 km/h左右，突然急加速，发动机故障灯就会立即点亮。 二、发动机电控特点 宝马N55发动机采用高压直喷废气涡轮增压技术。这是世界上首个结合了的双涡管单涡轮增压器，燃油直喷和完全可变电子气门技术（Valvetronic）的发动机。宝马 N55 发动机由于结合了多项宝马的最新技术，因而实现了低转速下的高扭矩输出，同时在燃油经济性方面有更优异表现。现对宝马 N55 发动机电控原理作以简单介绍。 低压油泵输油压力通过燃油压力传感器来监控低压喷油压力。并且电动燃油泵根据需要输送燃油。当燃油压力传感器失灵时，总线端会控制电动燃油泵以 100 % 的输送功率继续输送低压燃油。低压燃油在持续运行的三活塞高压泵内加压，然后通过高压管路输送至共轨内。再分配给高压喷射器。发动机管理系统DME根据发动机负荷和发动机转速确定所需燃油压力。共轨压力传感器测量实际达到的压力值并将其发送至发动机控制单元。对比共轨压力规定值和实际值后通过燃油量调节阀进行调节。DME根据各种传感器信号控制压电式喷油器精准喷油，以满足各种工况的要求。只有在高负荷、低转速的情况下才需要 200bar的压力，从而降低了发动机自身的能耗。 进排气系统采用了VANOS系统、第三代VAVLETRONIC电子可变气门、双涡管单涡轮废气增压器等，减少了废气的排放，提高了动力性。 1.涡轮增压系统工作原理： 宝马N55发动机采用的是单涡轮双涡管增压器，其控制原理如图1所示。发动机运转产生的废气，流经废气涡轮增压器的涡轮侧，推动涡轮转动。涡轮又带动与其刚性相连的泵轮转动，进而将进气道内的空气压缩，提高进气压力。因此，增压压力与到达废气涡轮增压器涡轮侧的废气气流有直接关系。发动机控制单元通过废气旁通阀调节增压压力。当达到所需增压压力时，废气旁通阀部分打开，一部分废气通过旁通通道排出。这样可以在发动机不需要增压时降低涡轮的转速，进而控制增压压力。该废气旁通阀由真空执行机构6直接操纵，而真空执行机构是由发动机控制单元通过压力转换器3来控制的。其真空负压由一个持续运行的发动机真空泵产生，并储存在气门室盖内的蓄压器中。这样可以避免对制动助力功能产生不利影响。排气歧管采用无间隙六合二结构。每三个排气通道分别汇集为一个排气通道，以便 TwinScroll 废气涡轮增压器能够以最佳方式流入气流。排气歧管和废气涡轮增压器彼此焊接在一起，因此是一个部件。 1 DME 2 涡轮增压器 3压力变换阀EPDW 4 排气加热装置 5 空气管道止回阀 6废气旁通阀执行器 7 空气减压阀 8 进气压力传感器 11 进气消声器 12 增压压力传感器 13 电动节气门调节器 16 增压空气冷却器 图1涡轮增压器控制原理图 TwinScroll 涡轮增压器在极个别情况下废气涡轮受恒定废气压力控制。转速较低时废气以脉冲方式进入废气涡轮。脉动造成废气涡轮的压力比值短时较高。因为随着压力的增长效率也逐渐提高，所以脉动还使增压压力走向和发动机扭矩得以改善。这种情况在发动机转速较低时尤其明显。但是为了在换气过程中不影响各个气缸，在此将诸如气缸1 – 3（气缸列1）和气缸4 – 6（气缸列2）分别汇集到一个排气管。分开的废气气流在废气涡轮增压器内以螺旋形式通过两个废气通道（1 + 2）引向废气涡轮。通过这种结构可以最佳利用所出现的脉动产生增压压力。可以认为双涡管单涡轮增压器达到了1加1大于2增压效果。现有的废气旁通阀则用于限制增压压力。 2．增压压力调节装置 发动机管理系统DME通过压力变换阀控制废气涡轮增压器上的废气旁通阀调节增压压力。压力变换阀是一个比例阀，通过一个2 芯插头连接于DME并接受来子DME的脉冲宽度信号，见图2。压力变换阀以脉冲宽度的方式进行控制，脉冲负载参数在 15 至 65 % 之间(根据发动机工作模式而定)，如表1。压力变换阀根据工作需要向废气旁通阀执行器提供真空大小可以无级改变的真空度。压力变换阀根据发动机管理系统DME信号和规定压力信号执行(按特性线控制)如图3所示。 空气减压阀通过法兰固定在废气涡轮增压器上，发动机管理系统DME直接控制这个空气减压阀，节气门前后的压力差达到0.3bar以上，就会打开进行泄压。因此可以使进气侧与压力侧之间短路连接。通过空气减压阀可以消除节气门快速关闭时可能出现的增压压力峰值。因此空气减压阀对发动机噪音影响很大且有助于保护废气涡轮增压器部件。节气门关闭时