单元3_城市轨道交通车站行车与保障设备.pptx

3;学习目标：;3.1 城市轨道交通车站行车技术设备 一) 线路 组成: 钢轨,道床,路基 钢轨: 正线采用60kg钢轨,车场线采用50kg钢轨 道床: 隧道内采用混凝土整体道床,高架线路采用混凝土整体或碎石道床,地面采用碎石道床. 1)正线: 正线指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。 是指供载客列车运行的线路,包括区间正线,车站正线. 全封闭,双线,右侧行车.;混凝土道床;;3.1 城市轨道交通车站行车技术设备;单折返线; B:渡线: 是满足列车改变行进方向或列车进路的需要. 工程量少,设资少.占用正线进行作业,行车组织要求十分严格.; C:停车线 一般设置在终点站或区间车站,专门用于列车停放,并可进行少量检修. D:车辆段出入线 是从车辆段到运营正线之间的连接线. 单线,双线; 平交,立体交叉. E:联络线 在路网中,要使同种制式的线路可以实现列车过轨运行,通过线与线之间的联络线来实现.;轨道交通A线;一、线路 3、车场线：车辆基地内的各种作业线。 1) 检修线 设在车辆基地检修库内，专门用于检修列车的线路，设有地沟，配有架车设备、检修设备 2)试验线 设在车辆基地，用于对检修完毕的列车进行状态检测的线路 3)洗车线 4) 出入库线 连接车站和正线的线路。根据地铁列车运营及检修的需要，地铁列车出入车场的走行线一般为双行线 ;3.1 城市轨道交通车站行车技术设备;1.钢轨;1.钢轨;2. 扣件;木枕用扣件和道钉;弹簧扣件与钢轨;3.轨枕;3.轨枕;钢筋混凝土枕;钢枕;4.道床;混凝土道床;;钢轨、扣件、道床和轨枕;5 道岔;普通单开道岔 交叉渡线道岔 单渡线道岔 复式交叉分道岔 单式对称道岔 三开道岔 单开道岔在线路中运用最广泛. 尖轨,基本轨,辙叉,联结零件及转换设备连接设备,护轮轨,翼轨,联结零件 ;普通单开道岔;单开对称道岔;三开道岔;复式交叉道岔;交叉渡线;普通单开道岔构造示意图;3.1 城市轨道交通车站行车技术设备;信号机的设置;信号机的设置;信号机的设置;信号机的设置;3.1 城市轨道交通车站行车技术设备;转辙机概述;转辙机概述; ZD6型电动转辙机;3.1 城市轨道交通车站行车技术设备;轨道电路是为了使列车与信号装置或列车与发送速度命令装置直接发生联系的电路。 为使行进中的列车直接获取传输信号，从而达到固定的地面信号向车载信号传输显示的目的，利用两根钢轨作为导体构成电气回路，用来反映线路和道岔区段是否有车或钢轨是否完整，主要由送电、受电、传输线及电气隔离器件组成。 轨道电路的工作原理: ;当轨道发生断裂时，轨道电路形成断路，轨道继电器同样失去电流导致红灯亮，从而形成保护作用。;3.1 城市轨道交通车站行车技术设备;信号系统 确保行车安全,提高运输效率. 空间间隔法是现代铁路信号的基础. 1)ATC系统: 是一种能实现列车速度自动控制和列车运行间隔自动调整的信号系统. A:原理: 是对列车运行自动进行控制,使其速度不超过地面信号设定的限制速度. A:分类: 阶梯式速度控制模式. 一级制动控制模式. 移动闭塞模式.; C:ATC包括三个子系统 列车超速防护ATP 列车自动驾驶ATO 列车自动监控ATS (1)列车超速防护ATP 作用: 对列车驾驶进行防护,对与安全相关的设备实行监控,实现列车间隔保护,超速防护. 原理: 将信号不断从轨道传至列车上,从而得到列车当前容许最大安全速度,依此对列车实现监督及管理. ; 功能: 自动检测列车的位置,实现列车间隔控制,以满足规定的通过能力,连续监视列车速度,实现超速防护. (2)列车自动驾驶ATO 优点: 缩短列车间隔,提高线路利用率及行车安全可靠性. 功能: 控制列车在允许速度下运行,自动调整列车速度. ; (3)列车自动监控ATS 作用: 实现对列车运行的监督,铺助行车调度人员对全线列车运行进行管理. 功能: 自动显示列车车次,运行位置和信号设备状态,自动或人工办理进路,编制和管理列车运行图,自动调整运行计划,自动描绘列车运行实绩,列车运行模拟仿真,车辆维修周期管理,向旅客导向系统提供信息,对运行数据自动统计和制表. ;3.1 城市轨道交通车站行车技术设备;四、通信; B:站间行车电话 也