智能运输系统概论第18章.pptxVIP

第18章 交通需求管理组员：胡 林2 典型交通需求管理措施分析3 国内外交通需求管理实践 交通需求管理1 概述18.1.1 交通需求管理的定义交通需求管理（Transportation Demand Management，简称TDM）就是在满足资源（土地、能源）和环境容量限制条件下，根据出行过程所表现的时空消耗特性，以政府为主导，综合运用土地利用规划、经济杠杆、政策和法规，及交通管理、控制和设计等手段，对交通需求总量、出行方式及时空分布进行科学管控，从而使供需在不同的阶段和层次上达到相对平衡，保证城市交通系统可持续发展。18.1.2 交通需求管理的内涵从交通出行的几个阶段来看，TDM的措施包括：在出行产生阶段，尽量减少弹性出行的产生；在出行分布阶段，将出行由交通拥挤的目的点向非拥挤的目的点转移。在出行方式选择阶段，将出行方式由小汽车方式向集约化方式转移。在空间路线选择阶段，将出行由交通拥挤的路线向非拥挤的路线转移。在时间段的选择阶段，将出行由交通拥挤的时间段向非拥挤的时间段转移。18.1.2 交通需求管理的内涵 交通需求管理18.3 国内外交通需求管理实践18.1 概述18.2 典型交通需求管理措施分析18.2.1 典型交通需求管理措施概述表18-1交通需求管理措施策略措施土地利用管理混合用地交通诱导土地利用交通影响评价替代出行（交通手段变更）网络办公居家工作/电子通勤电话会议增加/鼓励其他交通方式（交通方式变更）鼓励步行和骑车改善公共交通大容量快速公交穿梭巴士服务高占有率车辆优先合乘停车换乘通勤财政补贴18.2.1 典型交通需求管理措施概述表18-1交通需求管理措施策略措施限制机动车拥有和使用拥挤收费/道路收费根据里程收费燃料税停车管理及收费车辆限制调整机动车时空分布错时上下班弹性上班制压缩工作日部分区域或道路分车种分时段限行高占有率车辆（HOV）优先（1）原理和方法HOV优先，指给予HOV优先的政策，包括给予HOV专用车道、给予交叉口信号优先权、为合乘车辆提供首选停车场或停车费折扣。其中，有两个、三个或四个以上乘车者的车辆可以称为HOV，包括公交车辆、上下班合乘车辆。高占有率车辆优先具有行程时间短、行驶更快、乘坐方便等优点。18.2.2 鼓励其他交通方式18.2.2 鼓励其他交通方式高占有率车辆（HOV）优先HOV车道设置时一般采用如下步骤：道路的选取HOV车道设计确定HOV车辆HOV车道管理方法（2）应用环境高占有率车辆优先策略在下面几种条件下应用能取得最佳效果：交通市场、交通状况、便利推动措施高占有率车辆（HOV）优先18.2.2 鼓励其他交通方式（3）对出行的影响HOV系统对出行的影响主要体现在：①通过鼓励合乘，降低机动车出行，增加道路运输能力。②减少合乘者的出行时间和降低交通拥堵程度，减少尾气排放。（4）成本与效益HOV专用设施的成本主要来自于专用车道的建设和管理。HOV优先策略的效益主要包括提高HOV乘客的速度和出行时间可靠性两方面。除此之外，还能够通过提高合乘和减少油耗来提高公交服务效率。18.2.2 鼓励其他交通方式合乘（1）原理和方法为了提高道路的使用率，减少堵车，将具有相同的起点（居住地）、终点（工厂或学校）和时间（上班、上学的时间）的人协调起来，组织他们合乘同一辆车出行。目的是充分利用现有车辆，提高车辆的运输效率。车辆合乘特征：驾驶员和乘客必须双方自愿驾驶员和乘客事先有一定的约定18.2.2 鼓励其他交通方式合乘乘客必须遵守驾驶员的一些要求；在是否支付搭乘费用方面必须达成共识，如需要支付费用，必须事先明确具体的数额及结算方式等；必须事先明确假如发生交通事故后的责任关系，并以书面的形式达成约定。合乘根据乘员分类可以分为两种：上班、上学的人群合乘；一般人群的合乘。18.2.2 鼓励其他交通方式合乘乘客的实现方法，可以归纳以下几种：建立合乘俱乐部建立合乘信息服务网小区内张贴信息合乘单位同事的私家车合乘（2）应用环境作为TDM战略措施之一，合乘措施只有在下列的条件下才能收到较佳的效果： 出行市场、交通条件、支持战略18.2.2 鼓励其他交通方式合乘（3）对出行的影响提高车辆运输能力减少车辆出行降低车辆行驶里程数（4）成本和效益合乘成本主要由管理费用组成。参与者的费用包括合乘伙伴的额外出行成本、配合通勤时间的限制成本和个人隐私损失成本。18.2.2 鼓励其他交通方式合乘合乘带来的效益如下：①合乘能使消费者在经济上节省很多，如果能够优先使用HOV车道的话，还会降低其出行时间；②道路上的车辆减少，碰撞危险也将减少；③合乘项目增加了交通的选择权，对不能开车或缺少汽车的人尤其有益。18.2.2 鼓励其他交通方式停车换乘（1）原理和方法在城市中心区以外区域的轨道交通站、地面公交站以及高速公路旁设置停车场，低价收费或免费