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（汽车行业）汽车发动 机标定技术 —分析O 传感器对各缸的响应来确定混合气浓和稀情况下的最佳扭矩 2 点影响。 —确定节气门部分开度和功率加浓的燃油精度。 —测定有效燃油消耗率。 发动机控制参数图 —部分负荷/节气门全开的MBT 。 —点火界线与燃油辛烷值关系。 —点火与冷却水温的关系。 —点火与EGR的关系。 —EGR图与发动机排放关系。 —点火图与EGR和发动机排放的关系。 —燃油经济性/NO 与HC的折衷选择。 x —充气效率(VE)图(速度密度系统) 。 —空气流量计校准(质量流量系统) 。 §１．２车辆驱动性能的开发 一旦可以得到足够数量的能够批量生产的零部件，就应马上着手组 装一或两辆试验车，作为一个典型的开发平台，进行早期的标定开发 和车辆驱动性能评价。最重要的一些标定工作包括以下几项： —起动供油量 —冷机和热机供油量 —瞬态供油量 冷态试验 在标定过程期间有两种类型冷机试验。第一种类型，称为冷机，适用 于发动机冷却水温等于或者接近于环境温度的情况。 第二种类型，称为冷环境，适用于低温环境下进行性能实验。冷环境 试验，可以用一个冷的或予热过的发动机进行；具体根据试验技术要求 而定(即模拟整夜停车后或再起动) 。 燃油标定 燃油标定分为两种主要类型，开环和闭环标定。 开环标定可进一步分为三种，一种对于冷机和暖机运行是通用的， 一种只能用于冷机运行，一种只能用于暖机运行。 §１．３开环标定—冷机和暖机 —起动燃油控制 —起动后A/F随时间衰减的控制 —开环冷机 —开环转速和负荷加浓 这阶段的目标是保持A/F是理论混合比或在理论混合比附近，使催化 转换器效率最高，同时保证良好的驱动性能。 开环标定—冷机 开环冷机标定包括以下功能： —功率 —功率加浓(PE) —加速加浓(AE) 开发冷机开环标定时，工作重点应该是在保证良好全面的驱动性能 的同时避免过度供油，否则会导致火花塞积碳和产生黑烟。 开环标定—暖机 开环暖机标定包括下述功能： —催化剂和发动机的保护 —功率加浓(PE) —加速加浓(AE) 根据时间、转速和负荷的燃油加浓可用于保护催化剂，根据冷却液 温度的加浓可使动力传动系冷却。 功率加浓(PE)供油可以提高发动机性能、防止爆震并降低活塞温度。 §１．４闭环标定 闭环燃油标定的目的是在下述情况下保持空燃比的精确控制： —驱动性能加浓 —减速减稀(DE) —减速断油(DFCO) 闭环A/F比控制的主要目的是保持最优A/F比使催化剂的转换效率最 高。 验证 初步标定的验证是通过在冷、热温度条件下进行的一系列大范围试 验完成的。 一旦完成了初始发动机控制图和驱动性能评价，就应开始车辆排放 性能的开发，这样在这一过程结束后便可确保达到排放认证要求。 §１．５车辆排放试验 在车辆排放试验阶段，为了获得最佳排放性能，应精细调整最初开 环燃油标定的数据，特别在以下几个方面： —加速和功率加浓限制 —起动供油量 —点火 —EGR —负荷和海拔高度对发动机排放的影响 —怠速空气控制系统对总的排放的影响 在排放试验以后，车辆和控制系统现在的任务是在恶劣条件下进行 一系列试验来确定它的适应能力，包括温度极限和高海拔高度。 低温室试验 在低温室内试验阶段，要测量发动机的起动转速和燃油消耗量，以 及蓄电池电压下降条件下油泵输出的油量，还应该检查火花塞是否被 淹，这表明起动混合气是否过浓。 冷机行车试验 冷机行车试验是为了评价冷机车辆的起动、起步和在高海拔地区运 行时的性能。 在高温情况下，即在高温室内或在高温行驶时也要评价车辆的驱动 性能。这种做法是为了确定热燃油输送的问题，象燃油蒸气、怠速不