第09章基本交通分配模型.pptxVIP

第九章基本交通分配模型;9.1 交通分配与平衡 ;1956年，Backmann提出了均衡交通分配的数学规划模型。20年后即1975年才由LeBlance等人将Frank-Wolfe算法用于求解Backmann模型获得成功，从而形成了现在的实用解法。 Wardrop对交通网络均衡的定义为：在考虑拥挤对走行时间影响的网络中，当网络达到均衡状态时，每对OD间各条被使用的路线具有相等而且最小的走行时间，其它任何未被使用的路线其走行时间大于或等于最小走行时间。通常称为Wardrop第一原理或用户优化均衡原理。 实例;9.2 交通分配模型的分类 ;举例说明非均衡交通分配、均衡交通分配与随机交通分配。 ;均衡模型一般都可以归结为一个维数很大的凸规划问题或非线性规划问题。理论上说，这类模型结构严谨，思路明确，比较适合于宏观研究。但是，由于维数太大、约束条件太多，这类模型的求解比较困难，尽管人们提出了一些近似方法，但计算仍很复杂，实际工程中很难应用。 相比之下，非均衡模型具有结构简单、概念明确、计算简便等优点，因此在实际工程中得到了广泛的应用。非均衡模型根据其分配手段可分为无迭代和有迭代2类，就其分配形态可分为单路径与多路径2类。因此，非均衡模型可分为如下表所示的分类体系。 ;非均衡模型的分类体系;9.3 非均衡交通分配模型 ;0-1分配法的特点 计算简单； 是其它交通分配的基础； 出行量分布