电力改革与新能源汽车发展.pdf

电力改革与新能源汽车发展 1 电动车产业发展现状 2 力帆换电模式的发展瓶颈 3 新能源运营与电动车协同发展 4 想法与建议 一、电动车产业发展现状 电动车发展模式 充电模式 换电模式 依附于停车场所建造充电装置， 车电分离，电池租赁，通过能 根据电缆的承载能力对新能源 源站将电池如同煤气罐一样更 电动汽车完成快、慢充电。 换，进入流通领域。 充电模式的短板 ➢ 充电是没有真正的节能减排 ● 白天充电增加电网负荷，增加白天发电的污染排放 ➢ 充电无法利用供给侧改革带来的红利 ● 市场化上网电价、谷电电价、过网电价 ➢ 充电占用太多的公共资源 ● 停车位（充电桩车位往往被传统车占用）、峰电时段、充电桩用地 ➢ 充电迫使消费者购买昂贵的电池 ● 为适应低温条件下充电，电池组必须采用恒温保护 ➢ 充电桩公众服务成本、时间成本昂贵 ● 电费+服务费+停车费 ● 充电时间1—5小时，需要改变消费者用车习惯 ➢ 充电模式没有盈利的商业模式 何为换电 何为换电 何为换电 将电池如同煤气罐一样更 换，并进入流通领域。 用户只需要租赁电池，不 需要购买电池 物联网嵌入到电芯 车联网嵌入到前装 给用户极致的换能体验 车电分离，电池租赁，换电服务，能源运营 换电的经济价值 移峰填谷 延长电池寿命， 服务能力 用电成本 利用被废弃能源， 专业的充电设施与 建能源站相对于 无需支付停车 服务新能源车。 环境，动力电池、 建充电桩的服务 费，换电不冲 真正的节能减排 储能电池转换 能力更高效 击电网 换电模式的不足 一辆车需要1.3—1.8倍的备用电池，增加换电模式的运营成本 增加电池连接器，降低了电池可靠性增加了成本 换电电池的标准，有待统一 能源站建设需要用地资源 二、力帆换电模式发展瓶颈 已在中国建立7个分公司 已建机构 拟建8个分公司 拟建机构 盼达用车已启动国内一到三线城市布局完善的分时租赁业务2016年 杭州、成都、天津、郑州、绵阳、济源等地将会率先启动运营 盼达用车重庆运营投放车辆情况 ✓ 盼达用车6个月累积建设分时租赁站点60个 ✓ 2016年拟在重庆主城区新增站点到150个 2000台 500台 250台 130台 绿色为已建站点 红色为拟建站点 30台 2015年11月 2015年12月 2016年1月 2016年3月 2016年全年 能源站 是力帆深蓝能源的核心主体，集换、充、储、光伏等功能于一体化 能源服务中心，为新能源汽车提供固定换电的场所