地铁电客车车体介绍.ppt

地铁电客车车体介绍;目录; 一、电客车总体介绍 ;电客车总体技术性能及参数;列车编组形式： +Tc*Mp*M=M*Mp*Tc+ 其中：Tc车为拖车(带司机室的拖车)； Mp、M车为动车，其中Mp车为带受电弓的动车； +：全自动车钩； =：半自动车钩； *：半永久车钩； 六辆编组列车，每个Tc*Mp*M 为最小可动单元，当整列车解编为两个Tc*Mp*M 最小可动单元时，每个Tc*Mp*M单元可自动形成端车回路，Tc车可操控Tc*Mp*M单元。;;列车命名;Tc车车体长度 19,650mm； 司机室加长量 650mm； Mp/M车车体长度 19,000mm； Tc车长度 20,354mm； Mp/M车长度 19,520mm； 列车长度(指车钩连接面之间的长度) 118,788mm； 列车长度（不含全自动车钩伸出Tc车车体前端部分） 117,900mm； ;列车最大宽度 2,892mm； 车辆高度(轨??面至车顶之间的高度,新轮) 车顶（不含受电弓高度） 3800mm； 车辆高度（轨面至车顶高、受电弓落弓后） 3810mm； 车辆地板面距轨面高度 1100mm； 车辆客室地板面沿车辆中心线到天花板的最小高度 2100mm； 车辆客室内乘客站立区最小高度（不包括门区） 1900mm； 自动车钩中心线距轨面高度 660mm；;转向架固定轴距 2,300mm； 车辆两转向架间中心距 12,600mm； 转向架轮对内侧距 1353±2 mm； 整体辗钢车轮直径 新轮 Φ840 mm； 半磨耗轮 Φ805 mm； 最大磨耗轮 Φ770 mm； 轴重 ≤14t ；;客室车门(双开式电动塞拉门) 客室车门数为每侧4套、每辆车8套； 净开宽度 1,300 mm 门净开高度 1,880 mm 每辆车相邻客室车门中心距 4,460 mm 相邻车之间相邻客室车门中心距 6,140 mm 司机室门与相邻客室车门中心距 2,130 mm 客室门为电动塞拉门，司机室侧门为手动内藏门 司机室为全宽型结构 ;载客量与重量; 二、车体结构 ;车体主要作用是承受外部阻力，传递牵引力、隔音、减振、保暖。车体还用于安装空气管路，线缆及列车设备。 车体： 采用铝合金全焊接鼓型结构车体。 材料： 大型中空挤压铝合金型材、铝合金板材； 门槛区域的车辆宽度2800mm 车辆最大宽度2892mm 断面：鼓型 结构型式：整体承载全焊接结构 寿命： 30年； 车体压缩强度： 1000KN； 车体拉伸强度： 800KN；;设计理念;Tc车车体;Tc车车体结构;顶盖由顶盖边梁、顶盖端部横梁、圆弧顶盖、空调底板、空调隔墙、废排等组成； 空调布置在车顶的1/4及3/4处，空调平台四角设有排水口； 顶盖边梁上设计有通长的雨檐，雨水从车辆两端排出。;空调井排水方案;侧墙由中间的六个大侧墙单元和位于两端的四个小侧墙单元组成 侧墙板采用搅拌摩擦焊接，提高侧墙表面平面度； 在侧墙板铝型材的车内侧设有C型槽，用于安装车内的内装墙板、座椅等。中间大侧墙单元上开有6个窗孔。 ;端墙由端墙立柱、端墙板等部件拼焊而成； 贯通道通过铆螺母或钢螺套用螺栓固定在端墙上。;Tc车底架主要由底架边梁、Ⅰ端端部结构、Ⅱ端端部结构、底架地板、底架端部横梁等部件拼焊而成;Tc车底架;Ⅰ端端部结构需满足防爬器、自动车钩、转向架等部件的安装；;Tc车端部;TC车骨架外形;底架安装座上，用于传送牵引力和制???力。车辆过曲线时，牵引装置能适应车体和转向架之间的相对运动，同时还得承受车体和转向架之间的纵向冲击牵引座是铸造件，为