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一个时代中国的“国民车”　桑塔纳诞生记 20１2年09月17日 一个时代中国的“国民车”　　HＹＰEＲLINK 　\t ＂_blａnｋ＂ 桑塔纳诞生记 一个时代中国的“国民车” 桑塔纳诞生记 　“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕。”这句经典的广告语伴随着桑塔纳一路走来,在神州大地上流传了20多年经久不衰。1９８３年至今，桑塔纳，几乎成为一个时代中国的“国民车”,见证了改革开放3０年的发展,也见证了中国社会的变迁。 　　中国的汽车工业梦 1978年底,十一届三中全会拉开改革开放的序幕。 　那年1１月，时任中共中央委员会副主席的邓小平，同意以中外合资企业的形式，在上海实施汽车项目。时任上海机电一局局长蒋涛是这个项目的主管。 　　他说,当时讨论确定的项目战略目标包括:上海应建成首个设施完备的现代化汽车工业基地;不仅要建设一个生产能力较强的现代化轿车生产厂，而且要以高技术标准建设一系列的汽车零配件厂，以就地生产更多的零配件;合资企业必须建成一个技术开发中心;为开发自有品牌，应逐步建设独立的开发机构等宏伟蓝图。 中国希望通过引进新技术满足国内对轿车的需要,逐步建立生产能力较强的汽车零配件生产基地和研发中心,达到最终建立国有自主汽车品牌,建设中国现代化汽车工业的战略目标。 　肯给技术又肯给钱 　　负责谈判项目的蒋涛说，选择合作对象有几条原则: 　 首先是能提供适合我国市场需要的先进车型；其次是能提供先进的生产技术和科学管理模式，共同建设完整的现代化轿车工业，对方在国际上已具备有较强的竞争力，并能参与商品出口以解决外汇平衡；第三,同意对横向零部件企业提供技术帮助，加快零部件国产化。 但当时,美国通用公司的建议是，中方生产部分汽车零部件,再由他们提供其余的零部件在中国装配,纳入他们的世界生产体系。而日本汽车公司奉行的是“只卖商品，不卖技术”，这些显然是谈不拢的。尽管法国 ＨYPERLＩNＫ 　＼o 雷诺　\ｔ　_bｌａnｋ 雷诺和　 ＼o 雪铁龙 ＼ｔ ＿blａnk 雪铁龙积极性都很高,但他们的车型不太适合中国市场。最后，上海选定了惟一既愿意提供最新技术又肯投入资金的德国 HYPＥRLＩNK \ｏ　＂大众　\ｔ　＂＿ｂlaｎｋ　大众汽车公司。 来自狼堡的大众 　时任中国第一机械工业部部长的周子健赴德考察谈判。 　 到了德国，他发现，大街上的汽车大都挂着V　W标志。这车是谁造的？他打听到，汽车制造商是来自狼堡的大众。于是，周子健干脆地率领代表团直奔狼堡。那个时候,他恐怕想不到，狼堡对话，将拉开中德长达29年的合作，也将见证一个时代的变迁。 　 甫抵狼堡火车站，周子健风尘仆仆地直接走到大众总部。 　翻译对门卫说,他就是中国的机械工业部部长,想与大众负责人对话。警卫吃惊之余迅速帮他联系了当时负责大众销售的维尔纳·Ｐ·史密斯博士。博士充满敬意地说：“那就请他到大楼里我的办公室来吧。那将是我的荣幸。” 　 中国政府与德国大众的对话就这样开启了。 　 中国人要的是什么车？ 　　周子健描述了上海将实施的汽车项目。 　 大众公司的管理层兴趣浓厚。他们认为,中国市场潜力巨大，改革开放后,经济将会迅速发展。双方达成初步合作共识后,紧接着,就是紧锣密鼓的谈判。 　 引进车型,中国提出了两条选型原则:一是中级轿车，而且是具有　 \o ＂现代 \t _ｂlank＂ 现代技术水平的中级轿车；二是这个车适用范围宽,既可作公务用车、商务用车，还可用作出租车。 德国大众按要求提供了当时正在研制、还没上市的一款中级轿车———桑塔纳。中国汽车工业之父饶斌这样解释：中国人真正需要的并非是“大奔”,而是一款省油、廉价又安全的汽车,更是一辆易制造的车。 两年的艰苦谈判 　 但谈判进行了两年后，却发生了变化。 　　1９８0年,外方以德国大众财务状况不景气为由要求退出项目，中止谈判。而我国也因“经济调整”，很多项目也被迫暂停。 但当时无论主管汽车的中央领导还是上海市领导态度都很明确：轿车项目不能放!中方建议德方把项目减小,从大项目改成小项目,由15万辆规模减少到2万辆。这样投资少,规模也不大，谈起来更容易，建设时间又不会长,风险也小了。德方采纳了中方的意见,项目谈判得以继续进行。　 不过，为了试探中方诚意,德方突然提出先在中国组装一批ＣK Ｄ轿车。负责谈判的仇克回到宾馆连夜向在家的蒋涛请示,蒋涛当即向市领导请示后拍板“可以!” 　　中外汽车工业差距 　上海牌轿车的总装车间里,7位工人安装了1０多米长的手推导轨,搁在长板凳上组装。没有机械手，只有葫芦吊。安装零件没有规范工艺,螺丝拧不紧就用锉刀锉,榔头敲。 当师傅们看到从木箱子里取出的“白车身”(车壳子)都惊呆了,“怎么不用‘敲’，‘拼’起来就行了?”可按计划两天就能装配好，中国师傅们却用了一个星期