交通控制SCOOT系统与SCATS系统的比较.pdfVIP

交通控制系统模型 SCOOT 与 SCATS 系统的比较 比较项 SCATS 系统 SCOOT 系统 SCATS 检测器安装在停车线 上，不建立交通模型，因些其 SCOOT 系统基于精细的交通模 控制方案不是基于交通模型 型，对实时测得的交通数据进 的。正因为如此，其关于配时 行分析，利用模型实时计算配 控制模型 的优化未使用交通模型，本质 时，内部没有固定的配时方 上是一种实时方案选择系统， 案，因而更能够 贴近“ ”交通流的 因而限制了配时方案的优化过 变化； 程，灵活度不够； 周期、绿信比和相位差的优化 SCOOT 根据模型实时计算，内 参数优化 是预先确定的多个方案中，根 部并不需要存储事先定义的方 据实测的饱和度值进行选择； 案 这些事先确定的控制方案在系 统安装调试过程中需要耗费大 SCOOT 内部不存储方案，不需 系统调试 量的时间和精力，而且对工程 要进行相应的过程 师的经验要求较高，否则无法 达到较好的效果 SCOOT 控制模型实时跟随车流 随着时间的推移由于车流量的 变化，不需要定期更新，事实 变化，这些事先定制的方案需 上只要相应的检测器保持完 控制效果 要定期进行更新，否则控制效 好，系统良好的控制效果可以 果会大打折扣 一直保持，而并不需要过多的 人工干预 SCOOT 检测器布置在平均排队 SCATS 检测器安装在停车线 长度，可以更准确的检测交通 交通检测 附近，难以监测车队的行进， 需求，且可以实时根据需求计 因而绿信比的优选可靠性较差 算调整交通配时 SCATS 对绿信比的优化最多 能做到每个周期优化一次，而 SCOOT 每个阶段均做优化，而 绿信比优化 且所能优化的幅度是事先确定 且可以精确到