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某码头工程施工组织设计 1、前言 1.1、本工程特点。 （1）本工程为高桩梁板式码头，钢桩数量大，沉桩要求高，桩 长长，桩尖要求打入N100 的强风化岩层，有部份桩需打穿较厚的抛 石层，技术难度大，对打桩设备要求高。 （2）过渡段冲孔桩数量多，桩基施工难度大：既是在水上，又 是在坡度较大的斜坡上进行冲孔灌注桩施工，要打穿十几米厚的抛石 层以及淤泥层、砾砂层、进入花岗岩层，地质条件复杂。 （3）棱体抛石数量大，由于前后轨道梁钢桩间距小，给水抛施 工带来很大困难。 （4）轨道梁、纵横梁均为现浇结构，一次浇注较大，对围囹模 板结构与砼连续浇注能力要求高。 （5）结构耐久性要求高，反映在对砼施工要求高，采用了高性 能砼、硅烷浸渍、掺聚丙烯纤维等多种新技术新工艺，技术含量高。 （6）码头水工工程与后方堆场不是同一家施工，要求进行周密 的施工协调，方能保证工程顺利进行，施工所需的预制场地与生活设 施都要由施工单位自行解决。 1.2、我单位承担本工程的有利条件。 1.2.1、我单位自90年进入南方市场后，先后承建了某港多个泊 位及后方堆场工程项目施工。一贯重质量、守信誉，始终把满足业主 的需要当作首要目标，在南方市场树立了重质守信的良好信誉。 1.2.2、高桩板梁码头是我单位施工的强项。尤其在桩基方面， 1 / 112 从钢筋砼桩到钢桩，从方桩到PHC型桩、大管桩、八角桩到各种直径 的钢管桩、H型钢桩，从打入桩、水冲桩、振动沉桩、钻孔灌注桩、 冲孔桩、栽桩、嵌岩桩、锚碇桩等各种型式桩都有丰富的施工经验， 在施工设备方面具有各种型式的沉桩设备。拥有 12条现代化的打桩 船，其中包括 2 条国有桩架最高（80m）的打桩船。在锤型方面，从 M70 到 D100 各种型号的柴油锤门类齐全，还具有大型液压锤、震动 锤，可以根据不同地质与桩基情况合理选用。在桩基动测、静载试验 和桩基科研方面，在国内同行中也处于领先地位。 1.2.3、我有现代化的大型砼预制厂，配合有100T与240T龙门 吊和3000T级出运码头，年产砼方量8万m 以上。不仅为国内生产各3 种预制构件，而且先后为香港生产了5000T级沉箱、大型砼方块及其 他构件，质量得到香港业主的好评。在高性能砼、涂层钢筋聚丙烯纤 维使用等方面都有成熟的经验，完全可以满足本工程的对预制构件方 面的需要。 1.2.4、我单位有生活基地与钢结构加工场，可以满足各种后期 方面需要，不需重建生活设施。本工程所需的起重船、砼搅拌船、拖 轮、方驳、大型吊车等设备就在深圳及周边地区，不需长途调遣。打 桩船随时可以调遣，商品砼供应与挖泥设备等，我部已与有关单位订 合作意向，一旦中标，马上可以供本工程使用。 1.3、郑重承诺 本单位一贯信守“质量第一、信誉第一”的企业宗旨，1998年8 月 18 日顺利通过了中国船级社ISO9002质量体系认证，目前又已通 过ISO2000质量体系认证，对项目采取全过程控制，完全有能力实现 对本工程的各项承诺。 2 / 112 如果我单位有幸中标，将配备管理能力强，施工经验丰富的项目 经验，组建一个高效精干的项目部，将以最快的速度、最好的质量、 最优的服务回报业主对我单位的信任。 2、工程概况与施工条件 2.1、工程概况 某码头工程位于突堤南端，北部紧邻一期工程的 1#、2#泊位， 其平面、工艺、道路、水、电、通讯都是现有一期工程的延续和发展。 某码头工程拟建设第四、五代集装箱泊位2个，二期工程泊位岸 线长度 700m，年设计吞吐量为集装箱 50 万 TEU，码头前沿底高程 -17.0m （当地理论深度基准面），码头面高程4.91m～5.41m，码头面 从3#泊位到4#泊位逐渐升高，陆域红线面积28万m ，陆域最大纵深2 547.5m。 本工程水工结构包括2个集装箱泊位、预留段结构、接岸结构和 西南侧临时性护岸结构等。码头为高桩梁板式结构，采用钢管桩（第 一段为冲孔灌注桩）、现浇纵横梁、迭合面板。接岸结构和护岸结构 为斜坡式，堤心为块石棱体，块石和四脚锥体作护面。 2.2、自然地质条件 2.2.1、气象 本区属南亚热带海洋性季风气候，主要气候特征如下： 气温：