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1.国内研制空管 自动化系统的必要性 1.国内研制空管 自动化系统的必要性 我国经济持续快速的增长，极大地促进了我国航空运输事业的发展，并带动了 我国经济持续快速的增长，极大地促进了我国航空运输事业的发展，并带动了 与之相适应的现代化空管自动化系统的发展。我国民航事业还处在初步发展的阶 与之相适应的现代化空管自动化系统的发展。我国民航事业还处在初步发展的阶 段，不论是现在还是未来，我国对空管自动化系统的需求是很必要的。国家高度 段，不论是现在还是未来，我国对空管自动化系统的需求是很必要的。国家高度 重视国内空管自动化系统的研制。 重视国内空管自动化系统的研制。 空中交通管制是民用航空运输业安全和效能的中枢。空中交通管制水平对于保 空中交通管制是民用航空运输业安全和效能的中枢。空中交通管制水平对于保 障飞行安全，加速飞行流量，提高空域利用率，促进航空运输业持续协调发展起 障飞行安全，加速飞行流量，提高空域利用率，促进航空运输业持续协调发展起 着至关重要的作用。空中交通管制工作是由空中交通管制员依赖空中交通管制系 着至关重要的作用。空中交通管制工作是由空中交通管制员依赖空中交通管制系 统 （简称空管系统）来完成的。然而空管自动化系统是空管系统的组成部分，并 统 （简称空管系统）来完成的。然而空管自动化系统是空管系统的组成部分，并 且是空管系统的核心。它的主要功能是对多雷达信号进行融合处理，并将雷达信 且是空管系统的核心。它的主要功能是对多雷达信号进行融合处理，并将雷达信 号与飞行计划动态相关联。这样管制员面对雷达显示器，就可以直观清晰地了解 号与飞行计划动态相关联。这样管制员面对雷达显示器，就可以直观清晰地了解 空中交通的实时动态，和所管制的航空器的具体方位、高度和预计飞行方向等。 空中交通的实时动态，和所管制的航空器的具体方位、高度和预计飞行方向等。 随着空中流量的不断上升，管制员的任务越来越重，他们对空管自动化系统的依 随着空中流量的不断上升，管制员的任务越来越重，他们对空管自动化系统的依 赖也越来越强。为了适应空中交通流量的持续增长，保障飞行安全，空管自动化 赖也越来越强。为了适应空中交通流量的持续增长，保障飞行安全，空管自动化 系统一直在与时俱进地发展着。 系统一直在与时俱进地发展着。 2.国内空管 自动化系统发展的历史 2.国内空管 自动化系统发展的历史 一、第一代空管 自动化系统 一、第一代空管 自动化系统 第一代空管自动化系统是 70 年代末从法国汤姆逊公司引进的，分别安装在北 第一代空管自动化系统是 70 年代末从法国汤姆逊公司引进的，分别安装在北 京首都国际机场和上海虹桥机场。 京首都国际机场和上海虹桥机场。 由于这代系统的主要功能是显示雷达目标数据，被称为 “雷达终端显示系统”， 由于这代系统的主要功能是显示雷达目标数据，被称为 “雷达终端显示系统”， 其功能很简单。首都国际机场安装有两部汤姆逊雷达，一部是 TA-10 近程雷达， 其功能很简单。首都国际机场安装有两部汤姆逊雷达，一部是 TA-10 近程雷达， 另一部是 LP-23 远程雷达，两部雷达信号同时送到这套雷达终端显示系统。由于 另一部是 LP-23 远程雷达，两部雷达信号同时送到这套雷达终端显示系统。由于 受到当时计算机水平的限制，雷达终端显示系统只能分别接受和显示两部雷达信 受到当时计算机水平的限制，雷达终端显示系统只能分别接受和显示两部雷达信 号，不能将两部雷达信号做融合处理后显示，也没有飞行计划处理和显示功能。 号，不能将两部雷达信号做融合处理后显示，也没有飞行计划处理和显示功能。 这套雷达终端显示系统只能给管制员提供航空器的飞行高度、方位和二次代码等 这套雷达终端显示系统只能给管制员提供航空器的飞行高度、方位和二次代码等 简单信息。 简单信息。 由于20 世纪 80 年代末以前，中国民航的飞行流量不大，空中交通管制服务的 由于20 世纪 80 年代末以前，中国民航的飞行流量不大，空中交通管制服务的 方式采用程序管制方法。程序管制方式对设备的要求较低，主要依靠地空通话设 方式采用程序管制方法。程序管制方式对设备的要求较低，主要依靠地空通话设 备，不需要相应的监视设备的支持。管制员在工作时，通过飞行员的位置报告， 备，不需要相应的监视设备的支持。管制员在工作时，通过飞行员的位置报告， 分析、了解航空器间的位置关系，推断空中交通状况及变化趋势，同时向航空器 分析、了解航空器间的位置关系，推断空中交通状况及变化趋势，同时向航空器 发布放行许可，指挥航空器飞行。