《地下连续墙监理实施细则》.docxVIP

一、 工程概况 二、 监理依据 三、 监理工作的流程 四、 监理工作的控制要点及目标值 五、 监理工作的方法及措施 六、 监理旁站工序、内容 七、安全、文明施工管理 地下连续墙监理实施细则 —*、工程概况 1、工程概况 福州市轨道交通1号线工程一期城门站位于南三环路东南侧的福峡路与 规划路“十”字交叉口，沿福峡路西北?东南向布置。车站中心里程为 SK20+833整个城门站由车站主体、风亭及出入口组成。出入口共四个，车 站设有二组风亭，分别位于车站的两端。车站主体为地下两层 10.5m岛式车 站，双层两跨箱型框架结构，车站总长 195m车站采用明挖顺筑法施工，两 侧端头井均为盾构始发井。 城门站基坑围护结构采用地下连续墙，连续墙槽壁两侧采用①850@600勺 水泥搅拌桩加固，标准段和端头井均采用 800m儡地下连续墙，共78幅。标 准段连续墙深24叶27m,端头井连续墙最深为26.8m。 出入口围护结构标准段及风道围护结构采用① 850@600SMW法桩。其中 2号风亭与4号出入口同步施工，工法桩插入比约为 1:1。 城门站采用明挖顺筑法施工。车站标准段开挖深度约为16.1m,端头井开 挖深度约为xxxx约2.9m。车站标准段共四道支撑，布置如下：第一道钢筋碌 支撑，第二道、第三道及第四道均采用①609X 16的钢支撑，端头井部位共五 道支撑，比标准段多一道布置于地下二层的钢支撑。出入口及风道采用两道 ①609X 16的钢支撑，其中2号风亭与4号出入口第一道支撑改用钢筋碌支撑。 2、工程地质情况 根据勘察报告提供资料，本车站开挖影响范围内地基土划分为 11个大层， 两个亚层及一个夹层。本工程施工场区内分布的土层性质如下： 第1层杂填土；第2层素填土；第3层粉质粘土；第4层淤泥；第5层粉质 粘土；第6层淤泥质土；第7层粉质粘土夹砂；第8层残积粘性土；第9层 全风化凝灰熔岩；第10层散体状强风化凝灰熔岩；第11层碎裂状强风化凝 灰熔岩；第12层中风化凝灰熔岩。车站范围地层起伏较大，大部分底板坐落 于残积粘性土层，局部坐落于粉质粘土层及淤泥质土层，连续墙趾大部分坐 落于散体状强风化凝灰熔岩上，局部落于中风化凝灰熔岩。本工程场地区域 地质相对稳定，区域稳定性较好，场地稳定性分类为稳定。 3、水文特点 本场地地下水主要为第四系松散浅层孔隙水类型和风化带网状裂隙孔隙水及 基岩裂隙水。浅层松散岩类上层滞水主要赋存于场区浅部填土和粉质粘性土 层中，埋深1.0~2.0m之间，潜水水位埋深约3.3~5.3m,未发现对本工程有影 响的承压含水层，水位季节性变化，风化带网状裂隙孔隙水及基岩裂隙水富 水性弱，一般单孔涌水量小于 100t/d。拟建场地地下水安环境类型及按地层 渗透性对混凝土结构均呈微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋在长期浸水状 态下及干湿交替状态下均呈微腐蚀性。 二、监理依据 1、政策法规、技术规范 〈〈福州市轨道交通1号线施工图设计》 〈〈地下铁道工程施工及验收规范》 〈〈城市轨道交通工程测量规范》 〈〈轨道交通车站工程施工质量验收标准》 〈〈建设工程监理规范》 〈〈钢筋焊接及验收规范》 福建省规范〈〈建筑地基基础技术规范》等 中华人民共和国工程建设标准强制性条文和福州市工程建设地方标准 强制性条文 三、工作的流程 导墙测量定位放线报验 监理复线 (1)复核施工单位测量放样，必须符合设计及方案要求。 挖槽控制：检查导墙宽度、深度和翼板下的土质情况及导墙基 底是否建于坚实的地基上。 钢筋绑扎：钢筋笼的制作是地下连续墙施工的重要环节，与施 工进度及质量有直接影响。在焊接的过程中应注意接头的错位及弯曲问 题。在今后的工作中我们将会重点检查钢筋直径、数量、间距、保护层 厚度等I可题。 模板安装：检查模板平整度、垂直度、牢固性。保证轴线和净 空的准确性。 碌浇注：检查股坍落度，和易性，振捣质量，并做好旁站记录。 模板拆除：碌满足一定强度后可拆模。拆模后检查导墙中心轴 线和净空尺寸，平整度、垂直度及导墙碌的浇筑质量，碌应无蜂窝，孔 洞，露筋等。 横撑设置：在导墙拆模后应及时加纵向支撑，防止支撑不及时 和支撑密度不足导致变形，导墙碌没有达到设计强度以前，禁止重型机 械在导墙侧面行驶，防止导墙受压变形。导墙的中心线与地下连续墙轴 应重合，内外导墙面的净距应等于地下连续墙的设计宽度加 50mm导墙 内外墙面垂直。确保偏差符合设计要求。 在导墙碌达到设计强度和加好支撑之前，禁止任何重型机械和运输 设备在旁边停置或行驶，防止导墙开裂或位移变形。 导墙施工允许偏差及检查方法见表 项 目 允许偏差 检查方 法 内 平行度 与连续墙纵轴线＜ 士 10mm 尺量 墙 垂直度 5% 线锤 面 平整度 3mm 靠尺 导 内外间距 士 10mm 尺量 墙 顶 平整度 5