车用固态电池仍不具备产业化条件.docVIP

PAGE 3 车用固态电池仍不具备产业化条件 日前，丰田公布了与松下成立电池合资企业的细节， \o 固态电池新闻专题 固态电池正是这个合资公司的主要产品之一。事实上，固态电池近年来持续升温，形成新一波投资热潮。从技术和性能方面来看，其极有可能成为三元之后电动汽车的新选择，但从目前进展来看，其产业化条件仍未成熟，尤其是在比亚迪借刀片电池提升能量密度、特斯拉在无钴电池、超级电容上有所收获之后，固态电池的产业化或许还将延后。 ■掀起新一轮固态电池热潮 事实上，丰田早在和松下成立合资公司之前，就已经在固态电池领域有所突破，只是产业化一直未能落地。而丰田也不是惟一一个推进固态电池的企业，几乎全球所有大型车企、领先的电池生产商都在持续推进固态电池的研发和产业化探索。 三菱、宝马、现代、奔驰等国际车企和松下、三星等领先的 \o 电池企业新闻专题 电池企业也都做过多轮固态电池研究，而且出现了不同形式的联盟与合作，包括此次丰田与松下的合作。日本丰田、本田、日产、松下等23家车企、电池和材料企业组建的联盟甚至提出，到2022年全面掌握全固态电池相关技术，到2030年前后将固态电池组每千瓦时的成本降至锂电池的30％。 韩国三大电池企业LG化学、三星SDI和SKI也组成联盟，共同开发包括固态电池在内的下一代电池核心技术。国内，辉能科技、江苏卫蓝、宁德年代、比亚迪、国轩高科、中航锂电、江苏清