介休跨大运高速公路特大桥1-(80+128+80)m连续梁施工方案.doc

介休跨大运高速公路特大桥1-(80+128+80)m连续梁施工方案 介休跨大运高速公路特大桥 （80.6+128+80.6m）连续梁施工方案 一、工程概况 新建铁路大同至西安铁路客运专线Ⅴ标段跨大运高速公路特大桥，全长4.18536km，位于山西省介休市。和大运高速公路斜交，铁路里程为DK402+995.24m，交叉形式为铁路上跨高速公路，线路交叉角34°25′41″。该连续梁按现状大运高速公路中心线对称布跨，设计孔跨布臵（80.6+128+80.6）=289.2m，其中128m主跨跨越大运高速公路，主跨两侧为106#、107#主墩。两个主墩（106#、107#墩）中心分别位于该处高速公路两侧路堤坡脚外侧12m左右。 0号段长18m，中支点处梁高9.6m，端部梁高8.74m，梁底距地面高度11m，截面采用单箱单室直腹板形式。顶板厚为65cm，腹板厚110cm，底板厚度根部为120cm，其余按二次抛物线变化。顶板宽度12m，底板宽度7m，两侧腹板与顶底板相交处均采用圆弧倒角过渡，悬壁下设臵通长的滴水槽。中支点处设横隔板，厚度3m，并设人洞。 梁体采用C50耐久性混凝土，封端采用C50无收缩混凝土，封锚后用防水涂料进行防水处理。管道压浆所用水泥浆强度等级为M50。 纵向预应力均采用抗拉标准为1860MPa的高强低松弛钢绞线，公称直径15.2mm，管道形式采用金属波纹管，锚固体系采用自锚式拉丝体系；横向预应力均采用抗拉标准为1860MPa的高强低松弛钢绞线，公称直径15.2mm，管道形式采用扁形金属波纹管，锚具采用BM15-4（P）形锚具，采用YDC240Q千斤顶张拉；竖向预应力ф25mm精轧螺纹钢筋，抗拉强度标准值为830MPa，管道形成采用内径为35mm铁皮管，锚固体系采用JLM-25型锚具，张拉采用YC60B型千斤顶。 二、编制依据 《高速与客运专线铁路施工工艺手册》 《铁路桥涵设计基本规范》 《新建时速300～350客运专线铁路设计暂行规定》 《客运专线无渣轨道铁路设计指南》 《铁路桥涵钢筋混凝土及预应力混凝土结构设计规范》 《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》 《铁路桥涵地基和基础设计规范》 1 《铁路工程抗震设计规范》及相关设计图纸等 三、施工工期安排 106、107号0号段施工工期安排如下表所示： 四、施工机械及混凝土供应、用电投入计划 混凝土集中由1#搅拌站供应，每个悬灌施工区需要配备的施工机械设备主要包括钢筋加工设备，预应力施工设备及吊装设备见下表： 2 施工用电采用专门线路供应，另外每个主墩处配备一台200KW发电机以备应急使用。 五、劳动力使用计划 协作队伍一般分为钢筋工班、木工班、混凝土工班、张拉工班、注浆工班。投入的劳动力数量为： 六、主要施工方案 （一）、 工艺流程 根据主梁的结构特点、设计要求及现场实际情况，我们确定施工方案如下： 根据施工现场的实际情况及设计要求，0号段采用“支架法”施工，其他梁段采用“悬臂灌注法”施工；边跨现浇段及边跨合拢段采用“满堂支架法”现浇施工；中跨合拢段采用“吊架法”施工。 在箱梁施工中，施工平台上设1.2m高栏杆，用密网维护，在高速公路处设臵防坠落棚架。梁体混凝土在拌合站机械拌合，混凝土输送车运至施工现场，泵送混凝土入模；钢筋、钢绞线及其他预埋铁件在钢筋加工场下料加工，现场绑扎、安装。梁体施工所用机具设备及钢材、模板等使用吊车配合塔吊吊至梁顶。具体施工流程见图1。 3 图1 连续梁悬挂施工工艺框图 4 （二）、0#段施工 1、主要施工方案 0号段采用支架现浇，一次浇注成形。箱梁的锚固采用临时支座和劲性支撑，临时支座上布臵18根ф28钢筋，劲性支撑在每个墩前后两侧各立1排2根ф1200×10钢管，劲性支撑的钢管内布臵42根ф28长度2m钢筋，锚固长度100cm，同时钢管内设臵5根ф32精轧螺纹钢。 箱梁的劲性支撑采用在每个墩前后两侧各立2排2根ф1000×10钢管。材料及机具设备的运输主要采用安装在106号墩右侧、107号墩左侧的塔式起重机吊运，施工人员采用脚手架转梯上下。混凝土由混凝土拌和站集中拌和，混凝土运输车运至施工现场，泵送混凝土入模混凝土，浇筑后进行冬季施工养护，达至设计张拉要求后进行预应力施工及压浆。 （1 5 （2）0号段现浇支架 0号段现浇支架是0号段箱梁混凝土现浇的主要承重结构，要求其具有足够的强度和刚度。采用在每个墩前后两侧各立2排3根ф820×10钢管和2排2根ф1000×10钢管支撑于一、二级承台顶面，为方便0号段施工完成后拆除底模及支撑，钢管支撑高度以0号段底（含底模及方木背杠）最低处与支架平台顶之间能容纳最小长度的碗扣支架（含顶托底托）。钢管支撑架立完成后，向2排3根ф820×10钢管内灌入施工用干（中）砂，并捣