2016年国家级骨干教师培训 任务1建筑平面设计 1-3-3交通枢纽空间设计.pptxVIP

建筑设计《项目四、独立式住宅建筑设计》任务一、建筑平面设计3-3 交通枢纽空间设计讲课教师：王玉卓4.3 交通联系空间设计4.3.3 交通枢纽空间设计 交通枢纽空间主要有门厅大堂、过厅、中庭等，在建筑中主要作用是人流的集散、方向的转换、空间的过渡以及与其他交通空间的衔接。 一般公共建筑的交通枢纽空间还应该根据建筑的性质设置一定的辅助空间，以满足人们的各类需求。4.3 交通联系空间设计 4.3.3.1 建筑出入口 建筑出入口是门厅与建筑室内外空间联系的一个过渡部位，其在平面形式上有凹入口、平入口和凸入口三种。入口空间通常与雨篷、外廊、台阶、坡道、垂带、挡墙、绿化小品等结合起来考虑，具体处理时与建筑使用性质密切相关。 在寒冷地区。建筑入口部位常设计成防风门斗或双道门，双道门之间的间距应按照各专项建筑设计的规范执行。公共建筑入口及双道门的平面形式详见图4.34。4.3 交通联系空间设计图4.34 公共建筑入口及双道门的平面形式 4.3 交通联系空间设计 有无障碍设计要求的建筑入口有三种形式：不设台阶的平地入口，只设坡道的入口，兼设台阶和坡道的入口。 不设台阶的平地入口，室内外地面不应光滑，且不积水，室外地面排水坡度宜为1%～2%，地面滤水箅子孔的宽度不应大于15mm，入口的门可退进墙面设置，或在入口上方设雨罩，或在入口设门头及门廊等。详见图4.35。 4.3 交通联系空间设计4.3 交通联系空间设计 只设坡道的入口，坡道的坡度不应大于1∶20～1∶30，在坡道两侧宜设扶手，坡道入口的净宽度不应小于1.5m（挡台内侧边缘距离）。详见图4.36。 4.3 交通联系空间设计 兼设台阶和坡道的入口，台阶在三级及以上在其两侧应设扶手；少于三级台阶，两侧应设挡台。坡道可以设计成直线形、L形、折返形，坡道的坡度考虑轮椅通行时不宜大于1∶12，坡道的净宽不应小于1.2m，在坡道两侧应设扶手，高度为0.85m，扶手的起点和终点应水平延伸0.3m。采用1∶12坡度时，坡道每段水平长度不超过9m，并设深度不小于1.5m的休息平台，在坡道的起点和终点的平台水平深度不应小于1.5m。详见图4.37。 4.3 交通联系空间设计4.3 交通联系空间设计 4.3.3.2 门厅 门厅是步入公共建筑的第一个空间，除了人流的集散、方向的转换、空间的过渡等作用外，同时也是反映建筑艺术和性格的第一印象空间，在整个建筑设计中起着举足轻重的作用。 在门厅设计中通常应考虑以下几个问题： （1）合理地组织人流 流线简洁、导向明确是门厅设计的重要原则。流线简洁意味着节约时间、提高效率、疏散快、容易识别和节省建筑面积等。导向明确就要求避免流线的交叉干扰产生紊乱，能够有效地组织、引导人流，使之井然有序。门厅人流路线组织详见图4.38。 4.3 交通联系空间设计4.3 交通联系空间设计 （2）建立良好的空间尺度感 公共建筑的门厅可以是单层空间，也可以跨越两层、三层形成回廊空间或共享空间。选择什么样的门厅空间不仅取决于功能的要求，还要考虑建筑精神方面的要求，如体现雄壮高大的雄伟感或曲折小巧的亲切感等。门厅空间形式见图4.39。 4.3 交通联系空间设计图4.39 门厅空间形式 4.3 交通联系空间设计 （3）创造适宜的休息区域 只要不是纯粹交通功能的门厅，或多或少应设置一定面积的休息区域，可作为来往人流的暂时停留，或者会客、交谈，或者在门厅办理业务稍事休息等，在设计时应在门厅创造一些尽端空间，形成不为交通人流所干扰的休息区域，同时应尽可能与室内外景观相结合，增加休息空间的情趣。 4.3 交通联系空间设计 4.3.3.3 过厅 过厅是人流分配的缓冲空间，起到空间转换与空间过渡的作用，有时也兼有其他用途，如作为休息场所等。 过厅常用于以下几种情况： （1）位于房屋转角，走道转向处，过厅空间局部扩大，起到再次疏散人流的作用。 （2）位于大空间与走道、楼梯交汇处，以利于疏散大空间人流。 （3）位于两类使用空间之间的联系空间，兼有终止符、休息等功能。 4.3 交通联系空间设计 过厅的设计要求与门厅相似，但是质量标准稍低。详见图4.40。 4.3 交通联系空间设计4.3 交通联系空间设计 4.3.3.4 中庭 中庭空间是一个供人们休息、观赏、交往的多功能的共享大厅，这种空间由美国建筑大师约翰·波特曼（John Portman）首创，他在旅馆建筑中将室外空间引入室内，并通过一个玻璃顶盖采光，保证室内获得四季如春的景观。 4.3 交通联系空间设计 （1）中庭空间的特点 ①多功能综合体、共享空间 中庭往往是一个建筑内部公共活动的中心，是建筑室内空间的高潮。而这个赋予多种功能的空间一般贯通室内多层，周围各层人们的视线都能达到中庭，所以又形成一个多层共享的公共活