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电控发动机控制系统传感器检测 电控发动机控制系统传感器检测 电电控控发发动动机机控控制制系系统统传传感感器器检检测测 百威千汽车维修论坛 wwwwww..110000v.ccoomm 电控发动机控制系统检修工艺 电控发动机控制系统检修工艺 电电控控发发动动机机控控制制系系统统检检修修工工艺艺 一、连接器的拆装与检查 1.拆：导线连接器都带有锁紧卡环或卡锁，拆下连接器前应先将卡环松开或按 下锁扣，然后拆下连接器。使用时间较久的连接器可能已老化，拆卸时应特别小 心防止弄断卡锁。 2.装：安装时若是卡锁则直接将连接器推到底；若是卡环，则在安装连接器后将 弹簧钢丝卡环装好。 连接器的常见故障：是松脱、连接器端脏污或连接器线束端后面的导线拉伸而 — 断路，如图7 2所示。导线在中间折断是很少见的，大多是在连接器处断开，因 此应仔细检查连接器线束端的导线。连接器端子锈蚀、外界脏物进入端子或连接 器插头与插座之间接触压力降低都会使连接器接触不良。因此检查连接器时应先 脱开连接器，检查连接器端子上有无松脱或脏污、端子片是否松动或损坏、端子 固定是否牢靠。轻轻拉动时端子应无松动，若接触压力低，可用小起子将弹簧钢 片夹紧。 在用万用表电压挡或电阻挡检查接头 时，若是防水型接头，应仔细取出防水橡 胶，然后将测试棒插进线束端的接头里； 若接头已拆下，还可从接头无线束的前 端插入 二、线路断路、短路的检测 1．线路断路故障检测 对图7—4所示的线路图，若B—C之间断路，确定断路部位方法： (1)检测电阻 ①脱开连接器A和C，测量A与C之间的电阻。如图7—5所示。如果连接器A端子1与 连接器C端子1之间不导通(电阻无穷大)，而连接器A端子2与连接器C端子2之间导 通(有一定电阻值)，则说明连接器A端子1与连接器C端子1之间有断路故障。 ②再脱开连接器B，测量连接器A与B、B与c之间的电阻。如果连接器A端子1与连 接器B端子1之间导通，而连接器B端子1与连接器C端子1之间不导通，则说明连接 器B端子1与连接器C端子1之间断路。 (2)检测电压。 在ECU连接器端子上加有电压的电路中，可以用检查电压的方法检查断路。 如图7—6所示，在各连接器接通的情况下，当ECU输出电压为5V时，依次测量连 接器A端子1、连接器B端子1、连接器C端子1与车身搭铁之间的电压。若连接器A 端子1与搭铁之间电压为5V，连接器B端子1与搭铁之间电压为5V，连接器C端子1 与搭铁之间电压为0V，说明连接器B端子1与连接器C端子1之间的导线有断路。 2．线路短路故障检测 如果导线有搭铁故障，可通过测量各导线与车身搭铁线之间是否导通来判断 — 故障部位。脱开连接器A和C(图7 7)，测量连接器A端子1和端子2与搭铁之间的 电阻。如果连接器A端子1与搭铁之间导通，而连接器A端子2与搭铁之间不导通， 则说明连接器A端子1与连接器C端子1的导线和车身之间有搭铁故障。 脱开连接器B，分别测量连接器A端子1和连接器B端子1与车身搭铁之间的电 阻。如果连接器A端子1与搭铁之间不导通，而左侧B、C之间的连接器B端子1与搭 铁之间导通，则说明连接器B端子1与连接器C端子1的导线和车身之间有搭铁故障。 三、发动机电控单元电源电路的检测方法 图7．8为丰田皇冠3．0轿车2JZ—GE发动机ECU电源电路。当点火开关打开 时，发动机ECU上端子BATT、IGSW、M—REL、+B(+B1)与E1之间的电压值均为9- 14V。若无电压或电压过低时，说明电源电路或连接器有断路或接触不良，具体 检修如下： (1)首先检查蓄电池是否有电，然后检查发动机ECU端子E1与搭铁之间的电阻值。 若电阻值小于0．01Ω，说明搭铁良好，否则应检查搭铁是否松动等情况。 (2)若BATT与E1之间无电压或电压过低，则检查主熔断器和EFI熔