模块二 微机控制点火系统结构原理.pptVIP

模块二微机控制点火系统的 结构原理 o学习目标 o课题2.1微机控制点火系统的组成 o课题22微机控制点火系统主要部件的结 构原理 o课题23微机控制点火系统的控制原理 o总结 o术语须知  学习目标 o解释微机控制点火系统的组成及各组成元件的功用。 o介绍爆燃传感器的类型及工作原理。 o描述点火控制组件的组成及工作原理。 o介绍点火提前角的确定方法 描述微机控制点火系统的基本控制原理。 o描述发动机爆燃的控制过程。 o结合实例说明爆燃传感器的安装位置和功用。 o正确比较微机控制点火系统的各种配电方式。 返回  课题2.1微机控制点火系统的组成 微机控制点火系统( Microcomputer Control ignition,MCD能 实现最佳点火提前角的控制,从而提高发动机的动力性,降 低燃油消耗量和有害气体的排放量。 微机控制点火系统主要由空气流量传感器、节气门位置传感 器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传慼器、冷却液温度传慼 器、进气温度传感器、车速传慼器、爆燃传感器、各种控制 开关、ECU、点火控制器、点火线圈以及火花塞等组成,见 图2 下一页返回  课题2.1微机控制点火系统的组成 o1.信号输入装置 o信号输入装置包括各种传感器和开关。传感器用来检测与点 火有关的发动机工作和状况信息,并将检测结果输入ECU 作为计算和控制点火时刻的依据。各型汽车采用的传感器的 类型、数量、结构及安装位置不尽相同,但其作用大同小异 除爆燃传感器之外,这些传感器大多与电控燃油喷射系统 怠速控制系统等共用 o各种开关信号用于修正点火提前角。启动开关信号用于启动 时修正点火提前角;空调开关信号用于怠速工况下使用空调 时修正点火提前角;空挡启动开关只对于自动变速器汽车 ECU利用该信号判断发动机是处于空挡停车状态还是行驶状 态,然后对点火提前角进行必要的修正。 上一页下一页返回  课题2.1微机控制点火系统的组成 o微机控制点火系统是发动机集中控制系统的一个子系统 ECU是发动机集中控制系统的核心。ECU只读存储器中存储 有监控和自检等程序以及该型发动机在各种工况下的最佳点 火提前角。ECU不断接收各种传感器和开关发送的信号,并 按预先编制的程序进行计算和判断后,向点火控制器发出控 制信号,实现点火提前角和点火时刻的最佳控制 上一页下一页返回  课题2.1微机控制点火系统的组成 o3执行器 o微机控制点火系统的执行器为点火控制器。点火控制器又称点 火控制组件、点火器或功率放大器,是微机控制点火系统的功 率输出级,接收ECU输出的点火控制信号并进行功率放大,马 伙动点火线圈工作 o点火控制器的电路、功能与结构,不同车型有所不同,有的与 ECU制作在同一块电路板上,如北京切诺基4.0L发动机集中控 制系统;有的为独立总成,用线束与ECU相连接,如丰田轿车 TcCS系统;大面积的散热器散热,如桑塔纳2000GS的点 火控制器与点火线圈安装在一起,并配有较型轿车的点火控制 器 上一页 返回  课题2.2微机控制点火系统主要 部件的结构原理 o相关知识1燃传感器 在微机控制点火系统中,ECU根据爆燃传感器DS的信号判 断发动机是否发生爆燃,对点火提前角进行修正,实现点火 提前角闭环控制(防爆燃控制)。 发动机发生爆燃时,汽缸内的可燃混合气异常燃烧导致压力 急剧上升而引起缸体振动,使发动机输出功率降低,甚至导 致发动机损坏 o目前,汽车广泛采用检测发动机缸体振动频率来检测爆燃 发动机爆燃产生的压力冲击波频率一般为69kHz。在检测缸 体振动频率时,一般都将爆燃传感器安装在发动机缸体侧面。 下一页返回  课题2.2微机控制点火系统主要 部件的结构原理 o爆燃传感器按检测方式不同,可分为共振型与非共振型;按 共振型爆燃传感器的共振频率与发动机爆燃的固有频率相匹 配,因此,其内部设有共振体,并且要使共振体的共振频率 与爆燃频率协调一致。其输出电压高,不需要滤波器,信号 处理比较方便。由于机械共振体的频率特性尖且频带窄,只 适用于特定的发动机,不能与其他发动机互换使用,美国通 用汽车采用了共振型爆燃传感器 非共振型爆燃传感器适用于所有的发动机,但其输出电压较 低,频率特性平坦且频带较宽,需要配用带通滤波器,信号 处理比较复杂。欧洲、日本和中国汽车大都采用非共振型爆 燃传感器。 上一页下一页返回  课题2.2微机控制点火系统主要 部件的结构原理 o1压电式爆燃传感器 o压电式爆燃传感器主要由套筒、压电元件、惯性配重、塑料 壳体和接线插座等组成,见图2-2。桑塔纳GLi,200