汽轮机设备及运行 液压调节系统 调节系统静态特性与动态特性.ppt

汽轮机调节系统 1 液压调节系统静态特性与动态特性 1. 了解什么是静态特性曲线 2.了解动态特性指标以及影响动态特性影响因素 3. 掌握转速变动率概念以及对一次调频的影响 4.掌握迟缓率概念 目标 01 汽轮机调节系统静态特性 02 汽轮机调节系统动态特性 液压调节系统静态特性与动态特性 调节系统静态特性 额定参数工况下汽轮机转速与功率之间的对应关系称为调节系统静态特性。 液压调节系统静态特性与动态特性 转速调解机构静态特性 阀位控制机构静态特性 配汽机构与调节对象 调节系统静态特性 静态特性曲线 调节系统静态特性 转速变动率 汽轮机空负荷时所对应的最大转速nmax与额定负荷时对应的最小转速nmin之差，与额定转速n0的比，称为调节系统速度变动率或速度不等率，用 表示即 液压调节系统静态特性与动态特性 调节系统静态特性 一次调频：电负荷改变引起电网频率变化时，电网中并列运行的各机组均自动的根据自身的静态特性承担一定负荷的变化，以减少电网频率的改变，这种调节称为一次调频。 由于汽轮机调节系统具有转速有差静态特性，所以一次调频不能维持电网频率不变。 液压调节系统静态特性与动态特性 转速变动率对一次调频的影响 调节系统静态特性 液压调节系统静态特性与动态特性 转速变动率对一次调频的影响 不同转速变动率机组并列运行 ＞ ﹤ 结论：速度变动率大的功率相对变化量小 调节系统静态特性 根据电网负荷经济调度的原则以及机组负荷变动的适应性，通常选择功率大、效率高的机组带基本负荷。在电网频率变化时，尽量使这些机组功率变动较小，以保证较高的运行经济型和安全性。因而这类机组转速变动率应选的大一些，取4%~6%。 另一类机组主要承担尖峰负荷，一般是一些效率较低，负荷变动适应性强的中小机组。这类机组转速变动率应选的小一些，取3%~4%。 低负荷处（0~10%）机组并网带初负荷时，为避免负荷变化过大，引起热冲击，要求速度变动率大一些。 满负荷（90%~100%）处为避免过载，速度变动率也取大一些。 液压调节系统静态特性与动态特性 转速变动率对一次调频的影响 调节系统静态特性 由于摩擦、间隙、滑阀过封度以及油的粘滞力的影响，调节系统静态特性型曲线不是一根，而是一条静态特性带，这种现象称为调节系统迟缓现象 （升负荷和降负荷不是一根线） 。 液压调节系统静态特性与动态特性 迟缓率 升负荷 降负荷 调节系统静态特性 如下图当外界负荷下降而转速上升时，机组功率并不是马上降低。而是当转速上升到一定程度时，功率才开始下降。同样当外界负荷上升机组转速下降时，机组功率也不是马上增加，而是下降到一定程度功率才增加。 液压调节系统静态特性与动态特性 迟缓率 调节系统静态特性 通常迟缓率用 表示迟缓程度，在同一功率下因迟缓而出现的最大转速变动量 与额定转速 比值百分数叫迟缓率。 液压调节系统静态特性与动态特性 迟缓率 调节系统静态特性 1. 汽轮机空负荷运行时由于迟缓率过大，会引起汽轮机转速不稳定，使得并网困难。 2.汽轮机并网后由于迟缓率过大，会引起负荷摆动。 3.甩负荷时由于迟缓率过大，使调节汽门不能立即关闭，造成转速飞升，甚至会出现超速飞车的事故。 迟缓率越小越好，一般要求液压调节系统迟缓率 ＜0.3%~0.5% ；电液调节系统 ＜0.1% 液压调节系统静态特性与动态特性 迟缓率对机组运行的影响 调节系统静态特性 1.调整单机运行机组的转速。操作同步器，可以改变某个机构调节参数之间对应关系，使调节系统静态特性线产生平移。 功率由P1上升到P2转速由n1降为n2就不能满足用地按要求，利用同步器可以平移曲线。 液压调节系统静态特性与动态特性 同步器用途 调节系统静态特性 2.并列运行的机组可以利用同步器调整网内各机组负荷，使之按给定负荷运行，调整电网频率以维持电网稳定在额定范围之内。这种利用同步器调频的方式称为二次调频。 液压调节系统静态特性与动态特性 同步器用途 调节系统动态特性 1.稳定性 液压调节系统静态特性与动态特性 动态特性指标 甩负荷后转速过渡过程 不稳定过渡过程