西安地铁三号线高架车站钢结构雨篷安装技术.docx

西安地铁三号线高架车站钢结构雨篷安装技术 【摘要】 西安地铁三号线是西安市第 1 条高架车站线路。 结合桃 花潭站钢结构雨篷吊装方案，阐述地铁高架车站钢结构安装技术。 工程概况 桃花潭站为三号线一期工程由西南往东北的第十九个站， 车站为 路中侧式高架车站， 桃花潭站位于浐河东路和新灞路的交叉路口的东 侧。车站主体为地上三层高架站，一、二层为混凝土结构，三层为钢 结构雨篷，雨篷主体长度约131m宽度30m主体钢结构部分采用变 截面箱形梁和柱组成的空间框架结构体系。 本工程中，站台钢雨篷为双层钢结构，位于高架站台上部。柱为 焊接箱型钢柱，结构共分两层，下层为钢框架结构，上层为单片桁架 结构，依附与下层钢结构。主钢架呈圆弧形，为变截面箱型梁，两端 与站台面或站台侧面混凝土结构铰接。 工程特点和难点 本工程主要特点是施工场地狭窄， 高架桥已施工完成， 车站下方 地面只具备单侧吊装条件，吊装难度大，而且多采用分段吊装，空中 对接，吊装精度方面要求较高。由于设计柱脚处为铰轴连接，测量定 位困难。 吊装方案的确定及吊装机械的选择 吊装方案的确定。以高效安全、满足工程进度为前提，依据工 程特点、结构形式、构件重量、现场场地情况为吊装方案的确定原则。 最终确定主体钢拱架采用分段吊装方案，连梁、檩条、屋架梁等采用 整体吊装方案。主要采用机械吊装 吊装机械选择。根据各构件的重量及现场情况，安装过程中计