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广州地铁线网内燃类工程车JZ-7制动阀件修复利用建标项目总结报告 一、总体概述：项目实施背景、达标项目的对标目标介绍、总体思路等情况概述。 广州地铁内燃类工程车制动系统主要为JZ-7制动机，该制动机主要由中继阀、作用阀、分配阀、大闸、小闸等阀件组成，该制动系统组成阀件众多，且成本昂贵、使用频繁，橡胶件老化速度快，故障率高。由于目前所有工程车分线管理，各条线工程车制动阀件出现故障基本采用自行更换密封件或阀件后再装车试验的方式，需要有一定的安全库存，同时由于修复率低，导致故障件库存较多，加之阀件修复后需要装车试验，造成极大的能源消耗和资源浪费。 本方案旨在通过统筹管理线网工程车制动阀件资源（包括故障件、库存备件），建立工程车JZ-7制动机阀件标准化维修体系，利用线网的JZ-7制动机试验台统筹开展制动阀件维修试验，实现故障件二次修复循环使用能力，形成技术沉淀，经过修复测试后的制动阀件可直接装车使用，避免或减少装车试验时间，节约能源和人力成本。 二、主要做法：项目实施的技术关键点和重点环节 1、 统筹管理线网工程车制动阀件资源，包括故障件及库存备件。 2、推动JZ-7制动机试验台委外维修项目，尽快恢复该试验台整体功能，并培训一部分操作人员。 3、编制《JZ-7制动机阀件修工艺》，指导阀件维修，已完成总部发布； 完善并补充部件修《运营事业总部中（架）大修、专项修验交管理办法》，已完成； 编制《JZ-7制动机试验台操作规程》，指导维修操作；已完成初稿。 4、 优化检修规程：制动阀件需每年清洗阀芯或整体进行功能性试验，确保阀件质量。 5、利用JZ-7制动机试验台建立总部JZ-7制动阀件规模修复能力。 三、实施效果或创新之处：对比节能创标、达标活动前，项目实施取得的成效或创新之处；创标项目成果形成的标准规范或应用方案。 1、阀件修复后装车需要按照“七步闸”操作步骤试验，通常每次需耗时0.5h，不包含试验后故障依然存在导致的二次返工时间。修复后经过试验台系统测试后的制动阀件可避免由于故障导致二次拆装产生的人力及装车试验时间。 2、预计利用JZ-7试验台年度可修复及试验阀件80套约400件阀件，按照每个阀件均价2000元计算，可形成产值800000元。 3、此创标方案可形成的标准文本及规范：《JZ-7制动机阀件修工艺》；《运营事业总部中（架）大修、专项修验交管理办法》；《JZ-7制动机试验台操作规程》3项标准化文件。 四、推广应用情况：项目在实施部门（单位）或公司范围内的应用或推广情况 目前全线网的动力工程车均使用JZ-7制动系统，故可在全线网推广。 五、节能成效及效益：节能量（使用标准煤当量值计算）、经济效益及其他管理效益等。 阀件从装车试验打风时至试验完毕需耗时0.5h。400马力的内燃机车以卡特彼勒 C11（313 kW）柴油发动机为例计算，全负荷（2100转）耗油率为214.5 g/kW-hr，小时耗油量为80.1L/hr；按怠速（750 rpm）时耗油为全负荷的10%，即小时耗油量为8 L/hr，故0.5h耗油量为4 L/hr，全线网有JZ-7制动机的机车有51台，每台车平均每年因故障更换阀件试机4次，共耗油4*51*4=816L; 0#轻柴油的密度取0.84 kg/L，可节约电 816升柴油可发电1639千瓦时。 六、其他说明事项。 序号 项目名称 项目自评分（具体参见《评分标准》，每单项5分，总计30分） 存在问题分析 创新水平 工作方案 形成新的工作标准/方法 节能成效 推广前景 合计 1 线网内燃类工程车JZ-7制动阀件修复利用建标创标项目 3 3 3 5 1 5 　20 项目负责人签字：李金亮