铁路框架桥顶进施工方案.doc.pdfVIP

穿越西部走廊铁路框架桥顶进施工专项施工设计 1、工程概况 **路(K130+713.350)与铁路（铁路里程 K23+937.31）交汇处原道路有 3孔框架桥，现因**路修建需要，在既有框构桥左侧顶进两孔（16.5+11） m 框构桥，将原框构桥左孔改为中间分隔带。由左幅5 车道，右幅4 车道组成快速路，横断面图布置如下 2、编制依据 2.1、**路新建工程穿越西部工业走廊铁路框构桥施工图设计 2.2、《公路桥涵施工技术规范》 2.3、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土施工技术规范》 2.4、《铁路桥涵地基和基础施工规范》 2.5、《铁路技术管理规程》 2.6、现场调查资料及《土力学》 3、总体施工方案 3.1、总体布置 框架桥顺道路中心线方向长86.13m，与设计四环道路中线交角58度。 3.2、结构尺寸 框构桥采用16.5+11m，垂直截面全宽30.8m，桥高9.1m。顶板厚1.0m， 底板厚 1.2m，侧墙厚1.1m，顶板梗肋长1.8m，高0.6m，底板梗肋长 高均为0.5m。 3.3、线路加固方案 线路加固采用采用3-5-3 吊轨梁加I55c 工字钢纵横抬梁加固方案，横 抬梁间距 50cm，将加固范围内线路全部更换为 250×12×20cm 新 I 类木枕，控制轨底至框构顶0.7m。用U型钢扣件锚住，防止横梁窜动 引起线路变形。纵梁采用I55c工字钢3片组。工字钢纵横梁拼接采用 栓接。 3.4、施工方案 框构桥采用在现场浇注，顶进就位的施工方法，施工期间铁路需长轨 放散，限速40km/h。 3.5、地基加固 地基加固范围为顶程及框构基底范围，采用双管高压旋喷注浆法进行 地基加固，加固体体直径为600mm，加固深度为顶程范围内桩长4m； 框构桥下5m，垂直铁路方向布置34排，每排间距1.2m。 4、施工方法及步骤 4.1地基加固 地基加固前需取得铁路相关部门的施工许可手续，为保证旋喷机作业， 需在铁路边坡上开蹬， 路基开蹬示意图如下： 旋喷桩施工方法及步骤如下： 4.1.1测量定位，根据设计桩位布置，在施工前通过测量放线确定桩位 及开蹬线，开蹬完成后进行桩位放样。 4.1.2 钻机就位，桩位放样完成后，旋喷桩机就位，旋喷桩施工顺序为 先下后上，隔2打1，逐排施工。 4.1.3 空钻至设计桩底标高，缓慢提升钻杆喷浆，喷浆时要放慢速度， 提升喷浆至设计桩顶50cm，停止喷浆，要确保每米旋喷桩用水泥量达 到200公斤以上。 4.1.4提升钻杆，移至下一个桩位施工。 对于斜孔，需事先加工一个可调式导向架，使钻机倾斜角度和设计一 致。 水泥浆液采用 水：水泥：速凝剂=1:1:0.15配置，同时在水泥浆液中惨 入1%的膨胀剂，增加旋喷桩对周围土体的支撑力，施工时，水泥浆液 随配随用，防止堵管。旋喷桩施工工艺框图如下： 测量放线 ↓ 桩基就位 ↓ 钻进至设计桩底 ↓ 提升钻杆 ← 浆液配制 ↓ 喷浆至设计桩顶标 高50cm停止喷浆 ↓ 提杆，移至下一桩位 4.2框构预制 4.2.1基坑开挖 框构预制位置位于低洼的水塘内，为防止下雨冲刷边坡，需对边坡进 行喷浆防护，工作坑开挖及防护如下图 基坑开挖完成后沿基坑四周人工挖一条排水沟和一个集水井，用水泵 将基坑内水通过排水沟和集水井排出基坑外。 4.2.2 基底换填滑板施工。 此处处于水塘处，基底承载力较低，为防止框架下沉，基坑开挖完成 后基底换填1米碎石垫层，碎石垫层夯实后施工滑板，滑板厚40cm， 钢筋砼结构，为防止滑板在顶进过程中滑移，垂直顶进方向每2 米设 置一道抗滑梁，抗滑梁深0.3米，宽0.6米，钢筋砼结构。滑板做出前 高后低，坡度约为 3‰，滑板两侧设置导向墩，控制顶进过程中框架 的走向。 4.2.3水泥砂浆抹面及石蜡润滑层施工 钢筋砼滑板施工完成后，需要采用3cm水泥