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高速铁路防灾安全监控系统简介 北京佳讯飞鸿电气股份有限公司 前言 防灾安全监控系统主要考虑自然灾害对高速铁路行车安全的影响，结合 列车运行信息化处理，实现自然灾害在线监测预警、超限报警，进而实现自 动控车或人工手动控车的目的。本系统负责监视全线自然灾害以及危及行车 安全的情况，提供预防预警告警信息，并通过综合调度中心下达行车、救援、 维修管理等命令。 防灾安全监控系统的监控对象直接与行车安全相关，部分对象直接参与 列控，具有很高的重要性。因此系统设计时在其可靠性、安全性方面均做了 充分的考虑。 系统由各子系统、通信基站监控单元、防灾安全监控中心系统以及传输 网络设备等组成。从前端控制单元、传输通道到中心数据处理设备、网络设 备均采用了双冗余结构，极大地保证了系统的高可靠性。 危及高速铁路运行安全的因素： ? 自然灾害：强风、暴雨、大雪、地震等 ? 异物侵限：公跨铁、公铁并行和隧道口的异物侵入（如翻车、落物落石、滑坡等） 防灾范畴 防灾系统概述 系统输入： ? 风监测：瞬时风速、风向、温度、湿度、 气压 ? 雨监测：雨强、累计雨量 ? 雪监测：雪深 ? 地震监控：地震动加速度 ? 异物侵限监控：双层电网状态 系统输出： ? 灾害报警：向行车指挥调度、工务部门 输出报警，包括限速和封锁 ? 控制措施：信号系统接口控制、牵引供 电系统接口控制 监控对象： ? 自然灾害：风、雨、雪、 地震 ? 异物侵限 建设目标： ? 建立灾害监测系统平台 ? 为调度指挥和工务提供灾 害信息 ? 积累基础数据，开展灾害 分析 总体技术方案 （ 1 ）在各现场监测点设置风、雨、雪、地震以及异物侵限现场监测设 备； （ 2 ）在邻近现场监测设备的 GSM-R 基站、车站或变电所的防灾机房内设 置现场监控单元，根据所接入的现场监测传感器的功能不同，分别配置风、 雨、雪、地震以及异物侵限监测的监控单元主机； （ 3 ）在综合维修工区机房设置监控数据处理设备（含维护终端），同 时在各工务段设置工务终端； （ 4 ）在调度所设置调度所设备，在调度所行调台设置防灾监控终端； （ 5 ）各监控单元与综合工区、调度所间通过传输网络设备构成传输网 络。 （ 6 ）防灾系统在完成异物侵限功能的现场监控单元处通过继电接口直 接与列控系统连接。 （ 7 ）防灾系统在完成地震监测功能的现场监控单元处通过继电接口直 接与列控系统和电控系统连接。 维修 终端 调度所 存储 应用 服务器 A 数据 服务器 A 应用 服务器 B 数据 服务器 B 传输网络 监控数据 处理设备 列控系统 现场监测设备 风传感器 雨传感器 双层电网 异物控制箱 监控单元 （沿线基站） 继电组合 冗余 监控单元 工务 终端 防灾监控 终端 综合维修工区机房 调度中心 2 × 2M FE 防灾系统组成 地震仪 牵引供电系统 雪传感器 传输单元 系统功能 ? 风信息的采集 ? 雨信息的采集 ? 雪信息的采集 ? 异物侵限信息的采集 ? 地震信息的采集 ? 列控接口 ? 牵引供电接口 ? 防灾信息存储、报警和显示 ? 防灾信息查询和分析 ? 风预警 ? 综合网管 系统功能 防灾系统平台 风监测子系统 雨监测子系统 异物监控子系 统 雪灾监测子系 统 地震监控子系 统 大风、雨量监测子系统 ? 大风监测子系统使用的风速计安装在接触网支柱上，每个监 测点设置两套风速计，垂直于线路方向布置，距轨面 4 m 。现场 控制箱采用小型化结构，固定在接触网支柱下部。 ? 当风速超过限制值时，报警信息上传到调度中心，由列车调 度员根据预案发布限速或停运命令。 ? 目前中国高速铁路使用的超声波式风速计兼其雨最监测功能。 风监测 风速级别 风速（ V ） 动车限速值 0 （绿色） V15 米 / 秒 不限速 1 （蓝色） 15 米 / 秒 ≤ V 20 米 / 秒 限速 300km/h 以 下 2 （黄色） 20 米 / 秒 ≤ V 25 米 / 秒 限速 200km/h 以 下 3 （橙色） 25 米 / 秒 ≤ V 30 米 / 秒 限速 120km/h 以 下 4 （红色） 30 米 / 秒 V 封锁，禁止动车 驶入强风区间 ? 报警时限为