QCT469_汽车发动机气门技术技术.pdfVIP

QC/T 469-2002 前 言 本标准代替QC/T 469-1999 K汽车发动机气门技术条件》。本次修订参照了ISO 683-15-1992 《内燃机气阀钢》和JASO E 101-1985《日本汽车工业标准进排气阀》中有关内容，以及先进车型的发 动机气门产品图。 本标准与QC/T 469-1999相比，主要变化如下: — 气门材料中增加为部分国外车型通用的材料牌号和气门堆焊用焊粉的牌号，及其化学成分、力 学性能。 — 气门热处理 a)“对合金结构钢和马氏体钢气门需调质处理，经调质处理后的硬度为30-37 HRC，改为“合金 结构钢和马氏体钢气门需经调质处理，处理后的芯部硬度为30-40 HRC% b) “气门杆端面经淬火硬化后，其硬度应不低于50 HRC,淬硬层深度不小于0. 8 mm”改为“气 门杆端面经淬火硬化后，其硬度应不低于48 HRC,淬硬层深度不小于。.6 mm, c)增加“气门盘锥面经淬火后其硬化层不小于1. 5 mm，其硬度按图样规定”的要求。 d)气门表面处理:增加气门经氮化处理和镀铬处理方面的要求。 — 增加对气门堆焊层及杆部焊缝处抗拉强度的检测的要求。 — 对气门金相组织提出较QC/T 469-1999更详细的要求。 — 增加了气门锻造金属流线示意图。 最新资料最新资料 — 部分内容作了编辑性修改。 本标准的附录A为资料性附录。 本标准由原国家机械工业局提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位:济南汽车配件厂 本标准主要起草人:靳光美、陈德仁、任来瑞、文 健、董 兵。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为: — JB 3655一1984, GB 10483-1989, QC/T 469一1999 Qc/T 469-2002 汽车发动机气门技术条件 范围 本标准规定了汽车发动机进、排气门技术要求、检验方法、检验规则、标志、包装、运输及贮存。 本标准适用于往复活塞式汽车发动机气门。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有 的修改单 (不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而.鼓励根据本标准达成协议的各方 研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 223 钢铁及合金化学分析方法 GB 228 金属拉伸试验方法 GB/T 23。金属洛氏硬度试验方法 GB/T 1031表面粗糙度参数及其数值 GB/T 1221耐热钢棒 GB/T 1804 一般公差 未注公差线性和角度尺寸的公差 GB/T 2828 逐批检查计数、抽样程序及抽样表 最新资料最新资料 GB/T 3077 合金结构钢 GB/T 4340.1-1999金属维氏硬度试验 第1部分 试验方法 GB/T 4380 确定圆度误差的方法，两点、三点法 GB/T 11354 钢铁零件渗氮层深度测定和金相组织检验 GB/T 12773内燃机气阀钢钢棒技术条件 JB/T 3168.1一3168.3喷焊合金粉末 JB/T 5093-1991内燃机摩擦焊气门超声波探伤技术条件 JB/T 6719-1993 内燃机进、排气门磁粉探伤 JB/T 6720-1993内燃机进、排气门金相检验 YB/T 5148-1993 金属平均晶粒度测定法 ISO 683-15-1992 内燃机气门钢 3 术语和定义 下列气门各部位的术语和定义适用于本标准。 11 盘部 包含有盘锥面、盘外圆、盘端面 (有的带底窝)各部分的总称 (见图101) e 3.2 颈部 盘部与杆部之间的过渡部分 (见图102) , 3.3 除碳凹部 杆部与颈部之间用于消除导管内积碳的切槽 (见图130), 3.4 杆部 和气门导管相接触的及其延续部分的圆往部 (见图I④). c2C/T 469-2