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微型汽车排气系统概述;一、微客排气系统的概念及系统构成：;排气系统的功能：;排气系统的构成;三元催化器;三元催化器;三元催化器组成：壳体、减振层、载体、催化剂涂层4部分组成?;三元催化器组成：壳体、减振层、载体、催化剂涂层4部分组成?1)、?催化剂壳体由耐高温的不锈钢材料组成，以防止氧化皮脱落造成载体的堵塞。为了保证催化剂的反应温度，许多转换器的壳体具有双重结构，防止高温辐射，外面装有隔热罩.?2)、?减振层：膨胀垫，钢丝网垫两种.?作用：密封保温和固定载体的作用，防止震动及壳体受热变形对载体造成的损害.现在减振层大多采用膨胀垫.?3)、?膨胀垫：由膨胀云母硅酸铝纤维粘结剂组成.?膨胀垫第一次受热时体积明显膨胀，冷却时收缩很小，这样保证壳体与载体之间的完全密封.?4)、?载体：一般为蜂窝状陶瓷材料，也有金属载体的。截面分布正方形小孔.?5)、?涂层：在载体孔道的壁面涂有一层催化剂活性层，其粗糙的表面可使壁面的实际催化反应表面积扩大到7000倍。在涂层表面分布活性材料的贵金属，铂（PT）铑（RH）钯（PD），铂（PT）主要催化CO和HC的氧化反应，铑（RH）用于催化NOX的还原反应.?钯（PD）价格便宜，因此全钯催化剂也是研究方向.?2CO+O2→2CO2;????????4HC+5O2→4CO2+2H2O?2CO+2NO→2CO2+N2;???4HC+10NO→4CO2+2H2O+5N2? ; 三元催化器串接在排气歧管和和消声器之间, 氧传感器之后. 三元催化器的内部结构是蜂窝状管道设计. 在蜂窝管道壁上有铂,铑和钯等贵金属元素的涂层作为催化反应媒. 三元催化器的最佳工作温度为: 375~800?C; 短时耐受温度为 900?C. 14.6~14.7空燃比的混合气在发动机汽缸内燃烧后流三元催化器过滤, 转化成无害的气体排出. ; 发动机的排气压力约为0.3~0.5MPa，温度约为500~700℃，这表明排气有一定的能量，同时，由于排气的间歇性，在排气管内引起排气压力的脉动。如果将发动机排气直接排放到大气中，势必产生强烈的噪声。所以排气消声器的功用就是通过逐渐降低排气压力和衰减排气压力的脉动来消减排气噪声。 排气消声器主要是引导发动机各缸废气顺畅排出，可分为利用通路节流产生压力变动，利用声的干涉，冷却排出废气等进行消声的方法，按其工作的物理原理可分为吸收式（阻性消声）和反射式（抗性消声）两种型式但在实际应用中是上述两种型式的结合体（阻抗复合式）。 ;阻式消声器的结构与原理 是在消声器内壁上粘接一层吸声材料或在内腔填充吸声材料，当声波遇到吸声材料时，部分声能被吸收，同时由于吸声材料表面不平滑所产生的流阻降低的废气流动速度，从而使废气能量降低，达到降低噪声的目的，一般借助固定在气流流动的内壁或按一定方式排列在管道中的吸声材料的吸声作用，使沿管道传播的噪音随距离的增加而衰减.常用玻璃棉。?阻性消声器的声学性能主要取决于声吸收结构和吸声材料的流阻，它通常具有宽频带降声的特性，一般应用于轿车。由于汽车废气具有高温、高速、带油污、有时还带有火的特点，因此阻性消声器所采用的吸声材料应耐高温、耐冲击、不怕油污和火。?优点：中高频宽范围，特别是刺耳的高频；?缺点：高温以及气体的吹出而丢失。 ;抗式消声器的结构与原理; 常用的反射式消声器有扩张式和共振式两种。主要用于削减中低频率噪声。 ;共振式消声器 共振式消声器是由管道壁开孔与外侧密闭空腔相通而构成的。典型的旁支型共振器如图7所示，也称亥姆霍兹共振器。当气流经过小孔时，小孔孔径中的气体在声波压力作用下，象活塞一样进出空腔。声波与孔颈壁面相互摩擦，可使一部分声能变为热能而消耗掉；当排气声波与共振自振频率相同时，将发生共振，这时振动的强度最大，空气柱在孔颈中的速度及磨擦损耗也就最大，吸收的声能也最多，达到了消声的效果。 ;阻抗复合式消声器; 从发动机发声的能量来看,?发动机排量越大,?它排除的废气量就越多,?排气噪声的能量就越大,?要消声到允许值,?就必须采用大容量的消声器.?另一方面,?排量越大,?消声器承受的高温、高速脉冲气流越多、越强烈,?在消声器内就越容易产生再生噪声,?因此除了必须仔细设计消声器内部结构形状使其符合空气动力学性能要求外,?还必须在消声器内部使脉冲迅速平稳下来.?消声器容量越大,?它对脉冲缓冲作用越大。但是消声器容积也影响整车的布置，增加了成本，所以在综合考虑的基础上消声器容积计算经验值上取发动机排量的8-10倍，而美国康明斯公司推荐的经验值消声器的容量一般为发动机排量的6倍左右；而日本日野株式会社推荐的值是：消声器的容量一般为发动机排量的5~6倍左右，可以根据消声器在整车上的布