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我国公路规划及发展前景 1.前言:目前我国公路现状 据交通运输部发布《2014 年交通运输行业发展统计公报》显示,截至2014 年 年底，公路总里程446.39 万公里，其中高速公路里程11.19 万公里。 2.我国公路发展规划 《国家公路网规划（2013-2030 年）》提出未来我国公路网总规模约 580 万 公里，其中国家公路约占 7%、省级公路占9%、乡村公路占84%。统筹考虑了普 通国道和高速公路的协调发展，总规模将达到40 万公里。 将实现首都辐射省会、省际多路连通，地市高速通达、县县国道覆盖的格局。 其中，普通国道侧重体现基本公共服务，由12 条首都放射线、47 条北南纵线、 60 条东西横线和81 条联络线组成，连接了全国县级及以上行政区、交通枢纽、 边境口岸和国防设施；高速公路侧重体现服务的高效性，由7 条首都放射线、11 条北南纵线、18 条东西横线以及部分地区环线、并行线、联络线等组成，连接 了全国地级行政中心、城镇人口超过20 万的中等及以上城市、重要交通枢纽和 重要边境口岸。 3.我国公路建设取得的成就 其一，公路基础建设取得历史性突破。新世纪以来的十几年，无疑是我国公 路运输发展最快最好的时期。 其二，公路运输的能力迅速增长。近年来，伴随着我国公路建设的迅速发展， 公路网络的不断完善，公路运输业成为服务范围最广，承担运量最大、运输组织 最为灵活、运输产品最为多样的运输服务业。公路客货运输快速增长，服务国民 经济能力显著增强。 其三，公路运输结构调整取得新进展。通过政策引导和企业兼并重组，全国 公路运输结构调整稳步推进。涌现出一批诸如中远物流、中外运等大型运输企业， 集约化、规模化、网络化经营水平和市场集中度明显提高，满足了社会不同层次 的运输需求。 4.我国公路建设存在的问题 问题一：总量仍显不足 从绝对数量来看，我国高速公路总量仅相当于美国 上世纪六十年代初的水平，占公路网的比重大大低于一些发达国家，高速公路总 量同我国人口、经济、资源的客观需求相比，存在较大的差距，高速公路滞后于 国民经济的发展。 问题二：地区发展不均衡 从地区分布情况看，东、中、西各地区高速公路 总量以及所占比重都存在较明显的差异。东部地区共有高速公路10878 公里，占 全国高速公路总里程的 56％；中部地区5014 公里，占25.8％；西部地区3545 公里，仅占全国高速公路总里程的18.2％。 问题三：没有达到规模效益 高速公路的建设投资大、建设周期长，设计标 准一般参照20 年以后的车流量，这就造成初期流量相对设计标准较低，盈利能 力不高。随着使用年限增加、国民经济增长，客货流量会相应增长，交通量逐渐 达到设计标准，企业的收入才会逐年提高。 5.总结，感悟，想法 1 60 年来，我国公路建设已取得巨大成就。回顾我国公路发展历程，对比世 界公路发展趋势，可以认为，我国公路交通正处于扩大规模、提高质量的快速发 展时期。国家十二五规划明确指出，要构建综合交通运输体系，完善区际交通 网络，建设城际快速网络，提高运输服务水平。这些都需要依靠高速公路为主的 公路网络来发挥衔接与通行能力。而目前，国家高速公路网还未建成，影响了整 个高速公路网效益的发挥。因此，国家势必加大公路建设投入，以逐步实现我国 交通运输现代化的总体战略目标。根据国家西部大开发战略，大力扶持西部地区 公路基础设施建设。国际高速公路网的发展成为高速发展的大趋势，高速信息化 将逐步实现，卫星监测及控制系统将得到广泛应用。高速公路行业前景明朗，大 有可为。 参考文献 [1] 《交通运输“十二五”发展规划》,中国公路网,2011. [2] 高速公路发展现状及前景分析,赵志刚, 《交通标准化》,2012. [3] 《国家公路网规划（2013-2030年）》，中国公路网,2013. [4] 论我国道路建设存在的问题,李海军,2012. [5] 中国高速公路发展历史,中国公路网,2013. [6] 高速公路桥梁在施工和使用中出现的质量问题及其控制分析，广东科技 (建设行业专刊)，2012 [7] 高速公路建设与环境保护的协调发展,王方杰,耿超,山西建筑,2013.