脱轨制动装置的培训教材.pptVIP

铁道货车脱轨自动制动装置 培训教材 南车长江车辆有限公司 二0一年十月 目录 第一章概述 第二章结构及作用原理介绍 第三章维护检修及安装使用要求 第一章概述 列车脱轨是铁道车辆运行中的重大行车事故。车辆 脱轨后由于列车工作人员没能及时发现,车辆仍在机车 牵引下继续行驶,引发更多车辆相继脱轨或倾覆,从而 使脱轨事故扩大,造成车辆、货物、轨枕、路基及道旁 设备严重损坏。 为了有效地降低车辆脱轨后造成的损失,南车长江 公司研制开发了铁道货车脱轨自动制动装置(以下简称 脱轨制动装置),该装置采用机械作用方式,在车辆脱 轨时能及时使主风管连通大气,从而使列车产生紧急制 动,避免脱轨事故的扩大 脱轨制动装置于2005年5月22日通过了部级技术审查 铁道部运输局下发运装货车[2005]33号文,批复货车脱 轨自动制动阀及部分车型装车方案(试行)、图样(试行) 和技术条件(试行),并于2005年11月开始在新造铁路货 车上全面装车 2007年5月25日,铁道部运输局下发运装货车〔2007〕 24号文,要求自2007年7月1日起,脱轨自动制动阀拉环 与顶梁限位筒、调节杆与作用杆连接圆销上的圆销锁改 用符合GB/T12618.4标准要求的不锈钢抽芯铆钉;制动 阀杆、作用杆、弹片、锁紧螺母、调节杆釆用浸涂锌铬 涂层(达克罗)防腐处理 2007年12月7日,铁道部运输局下发运装货车 2007]612号文,批复新一代脱轨自动制动阀图样 KMP01B00-00和技术条件KMP01BJT,并要求自2008年1月 1日起按此图样和技术条件生产。 为适应长大货车装车需要,满足狭小空间安装脱 轨自动制动装置要求,我公司于2010年在既有脱轨制 动装置基础上对顶梁与车轴间的调整方法进行了改 进,由原来旋转顶梁改成了旋转内套,并通过了铁道 部运输局的技术审查。铁道部运输局于2011年2月份正 式下文将此种脱轨自动制动装置定型为TZD-1型,原旋 转顶梁调整车轴间隙的脱轨自动制动装置定型为TzD型 第二章结构及作用原理介绍 1结构概述 脱轨制动装置是在车辆原空气制动系统主管上增加 两个支路,并通过主管三通、球阀、支管三通和支管等 连接到脱轨制动上。两轴转向架每根车轴处安装一套 脱轨制动阀,在主管通向脱轨制动阀的支管间安装一个 球阀,车辆脱轨或脱轨制动阀发生故障时可关闭球阀截 断脱轨制动装置支路,以便于将脱轨车辆起复后运到站 修所检修。 脱轨自鈉制动装置 主风皆空气劊动系统轨臼利动装置 脱轨制动装置与空气制动系统的关系图 主管三通球阀风管支管三通支管脫轨自动制动阀 △Y2 车轴 △X、 脱轨制动装置配置图 2脱轨制动阀结构 脱轨制动阀由拉环、顶梁、调节杆、作用杆、锁紧 螺母、弹片、制动阀杆(即作用元件)和阀体等组成。 拉环与顶梁组成通过圆销连接,顶梁和调节杆釆用焊接 结构,调节杆和作用杆釆用销接,制动阀杆端头穿入作 用杆孔中,并与孔上、下各有2±0.5m的间擦,作用杆 由上、下对称放置的两个弹片支承在阀体上并通过锁紧 螺母预紧 制动支管 2±0,5 制动间杆 作用杆 抽芯钉310 抽芯钉3X14 紧螺母 TZD型脱轨制动阀结构图