电动列车驾驶 特殊天气 特殊天气行车2.pptVIP

颗粒知识点 XXX 城市轨道交通车辆技术专业教学资源库 特殊天气行车-2 陈晓宏 七、雾天 雾天能见度下降、瞭望距离不足，影响司机的观察和判断 司机在出车之前应准确的判断大雾天当日的能见度，做到心中有数，能见度越小，驾驶时越要提高警惕。 八、雪、霜天 出现大范围降雪和降霜时，可能会导致： 尖轨滑床板冰冻 尖轨与基本轨无法密贴 接触轨冰冻无法与受流器接触造成机车无电 钢轨冰冻造成车辆牵引制动受影响、乘客摔伤等。 大雪天还会导致能见度下降 司机视线受阻 以及轨道粘着力变小，车轮易打滑。 八、雪、霜天 九、雪、霜天时司机的操作 时刻观察线路情况并保持与行车调度员联系，发现影响行车时应立即上报，不应贸然行车。 从车库出车时，司机在确认降雪高度不超过接触轨但超过走行轨时，应立即与段、场信号楼联系，待轨面出清后方可动车。 列车起动时，司机控制牵引各级位要顺序操作，严格遵守“逐级牵引”的要求，防止发生空转； 九、雪、霜天时司机的操作 如发生空转，及时将司机控制器退回“惰行”位，空转结束后方可继续操作运行。 在使用司机控制器制动时，应时刻注意打滑的出现。在接近下坡或将要进站时，应提前采用小级位制动防止打滑的出现。 九、雪、霜天时司机的操作 在雨、雪、冰、霜等易产生车轮打滑的天气下，列车从高架站、地面站出站时，应合理使用司机控制器手柄进行牵引，平稳启动列车以免造成车轮打滑。 进站时，应时刻注意站前200米标所在位置，当看到200米标时，应采取制动措施，当列车到车站尾端墙时车速应控制在35～40km/h以内，以防冒进信号事故的发生，保证列车平稳准确的停于站内停车标处。 九、雪、霜天时司机的操作 瞭望距离不足时司机的操作 瞭望困难时，司机应及时将情况报告行调或相关站综控员， 必要时开启前照灯 适时鸣笛 适当降低速度 当看不清信号、道岔时，宁可停车确认也不可盲目臆测行车。 九、雪、霜天时司机的操作 瞭望距离不足时司机的操作 司机必须规范呼唤应答的执行标准 集中注意力，通过岔区时应提前减速并观察信号显示灯光、道岔开通位置是否正确，确保信号、道岔正确； 按标准使用车载电台或手持电台与行调或综控员随时保持联络呼唤，报告当前的情况，以保证安全运行； 在保证安全、正点的前提下，注意行车速度，以不高于规定速度运行； 九、雪、霜天时司机的操作 瞭望距离不足时司机的操作 在运行中多鸣笛、鸣长笛进行警示，接近信号要慢，控制好列车速度，随时准备停车。 列车在进行折返作业时，司机应将列车速度控制在20km/h以下，当确认信号、道岔位置正确后，司机经呼唤应答方可动车。 各班乘务长应密切注意运转室ATS显示车辆所在位置并通过车载电台、手持电台时刻与各车司机保持联系，以保证安全、正点地完成运营任务。 * 2006年11月20日，北京发布大雾黄色预警。21日，地铁13号线立水桥——霍营、上地——五道口两区段行车受到影响，能见度仅二三十米，司机不得不停下车瞭望信号，造成早高峰一些列车晚点，大量乘客滞留车站。8点10分至8点50分的40分钟高峰时间里，地铁13号线回龙观站和立水桥站分别进行了临时封闭，站前广场最多时挤满了上千人。 * 模板来自于 * * 2006年11月20日，北京发布大雾黄色预警。21日，地铁13号线立水桥——霍营、上地——五道口两区段行车受到影响，能见度仅二三十米，司机不得不停下车瞭望信号，造成早高峰一些列车晚点，大量乘客滞留车站。8点10分至8点50分的40分钟高峰时间里，地铁13号线回龙观站和立水桥站分别进行了临时封闭，站前广场最多时挤满了上千人。 * 模板来自于 *