特长隧道大跨段台车的设计与应用.docVIP

秀岭隧道大跨段衬砌台车的设计与应用 苏斌 秦红俊 （中铁十五局新疆公司，新疆乌鲁木齐） 【摘要】在隧道施工中，遇到衬砌断面变化频繁，断面尺寸变化较大，工期紧张的情况下，进行二次衬砌施工，衬砌台车的设计显得尤为重要。本文以秀岭隧道大跨段衬砌台车的设计与使用为例，主要讲述了如何从衬砌台车的设计与使用上减少洞内施工的干扰、节约成本、缩短工期、确保施工安全。 【关键词】 大跨段 衬砌台车 设计与应用 工程概况 秀岭隧道是大瑞铁路重点控制工程，全长17.6km，为特长隧道，位于太平车站大理端，其中太平车站部分位于隧道出口段，出口里程为D1K52+879。隧道出口端地层为三叠系上统麦初箐组（T3m）砂岩、泥岩夹煤线，倾向隧道洞身。 由于隧道出口段位于太平车站范围内，D1K52+300～＋879段车站I道与2道为分修的单线隧道（1+1)布置，预留II线工程从2道引出；受控于车站布置及预留II线的关系，从而造成I线工程D1K52+300～D1K52+445段长145m及车站2道工程ZDK52+512～ZDK52+600段88m形成双线隧道，I线与2道之间采用渡线连接，受线路中线线间距控制，形成嗽叭口交叉段。 工程特点分析 1、大跨段设计断面型式较多，开挖跨度大，施工难度较大 秀岭隧道车站大跨段共设置A段、B段、C段三类，共十种大跨断面，隧道净宽分别为5.4m、6.0m、7.2m、10.2m