汽车发动机应用金属磨损自修复材料技术的研究.docxVIP

汽车发动机应用金属磨损自修复材料技术的研究黄岩 汽车发动机应用金属磨损自修复材料技术的研究 黄 岩 (大连海事大学 材料工艺研究所 ,辽宁 大连 116026) 摘 要 : 通过在汽车发动机的润滑系统中应用金属磨损自修复材料技术 ,研究自修复材料保 护层的摩擦性能 、显微硬度 ,在行车试验中研究自修复材料技术对发动机的动力性能 、节油 、尾气 等综合性能指标 ,并在形成自修复材料保护层的性能下进行了无机油行驶的研究. 实验证明自修 复材料可对已磨损的零件表面进行不拆卸原位修复 ,自修复材料保护层具有超低的摩擦系数. 关 键 词 : 发动机 ;摩擦系数 ;自修复材料保护层 ;尾气 中图分类号 : T G 1741453 文献标识码 : A 引 言 0 运动物体相互接触并作相对运动时 ,就会产生摩擦 ,产生的阻力能消耗 30 %～50 %的能源. 例如 , 纺织机械干摩擦所消耗的功率是其总功率的 85 % ; 内燃发动机在有润滑油的情况下 ,摩擦损失功率有 时也达到总功率的 30 % ;近代的汽车发动机的摩擦损失占其功率的 20 % ; 活塞式飞机发动机的摩擦损 失占其功率的 9 %. 摩擦运动产生的磨损是一种关系机械和润滑剂性能的复杂现象. 在机械运动摩擦的 过程中 ,干摩擦力转变为摩擦热 ,致使摩擦面温度升高 ,从而使摩擦系数增大 ,浪费动力 ,增加磨损 ,甚至 熔结而烧毁. 为避免这种情况 ,在机械运动中就需要使用润滑剂来进行润滑. 机械部件的磨损 ,主要发生在边界润滑和混合润滑状态下 ,而润滑油添加剂 ,特别是摩擦改进剂是 降低其摩擦磨损最有效的途径之一. 传统的摩擦改进剂主要有两大类 :一类是化学 ( 活性) 摩擦改进剂 , 该类添加剂大部分具有活性或含有活性元素的油溶性有机化合物 ,在摩擦过程中 ,与摩擦表面发生摩擦 化学反应 ,生成摩擦化学保护膜 ,从而起到抗磨减摩使用. 它的缺点是消耗性和耐高温性能较差. 另一类 是机械摩擦改进剂 ,这类添加剂是非油溶性的悬浮于油中的固体颗粒 ,能在摩擦过程中 ,沉积并填平凹 凸不平的磨损表面 ,阻碍部件的直接接触而起到减少摩擦磨损的作用. 它的缺点是摩擦系数较高 ,固体 颗粒的分散性能差. 金属磨损自修复技术是一项全新的表面工程和绿色再制造技术 ,产生于上世纪 70 年代的前苏联. 上世纪末该技术被引进我国 ,先后在铁路内燃机车 、轴承 、工具 、压缩机 、汽车 、摩托车 、变速箱等方面进 行了实验应用 ,取得了明显效果. 作者根据金属磨损自修复技术特点 ,在汽车发动机的润滑系统中进行 探索性开发研究 ,以期在磨损机理和节能 、环保等方面作有益的探索. 1 试 验 111 自修复材料的摩擦性能及显微硬度 用失重法在 Falex21506 型摩擦磨损试验机测得上下试样磨损率时间的变化 , 用 PM2400 型显微硬 收稿日期 : 2004204207 作者简介 : 黄 岩 (1963 - ) ,男 ,辽宁鞍山人 ,大连海事大学副教授 ,博士后 ,硕士研究生导师. ·182·沈阳师范大学学报 (自然科学版)第 22 卷度测量下试样表面试验前后的显微硬度 , 载荷100 克 ,加载时间 15 秒. 用 Op timal SRV 摩擦磨 损试验机测定自修复材料保护层的摩擦系数 ,用 Talysurf 52120 型表面形貌记录的缸套内自修复材 料保护层的表面形貌. ·182 · 沈阳师范大学学报 (自然科学版) 第 22 卷 度测量下试样表面试验前后的显微硬度 , 载荷 100 克 ,加载时间 15 秒. 用 Op timal SRV 摩擦磨 损试验机测定自修复材料保护层的摩擦系数 ,用 Talysurf 52120 型表面形貌记录的缸套内自修复材 料保护层的表面形貌. 下试样从已形成自修复材 料保护层柴油机缸套上直接切取 ,上试样用对磨 的原配活塞环直接截取. 活塞环外圆直径 280 mm ,宽度 6 mm. 表 1 上试样磨损率随时间变化 时间 0～30 h 30～70 h 70～110 h 失重 01002 20 g/ h 01000 30 g/ h 01000 06 g/ h 表 2 下试样磨损率随时间变化 时间 0～30 h 30～70 h 70～110 h 失重 01004 60 g/ h 01001 10 g/ h 01000 16 g/ h 表 3 下试样试验前后显微硬度的变化 测量点 平均值 1 2 3 4 5 6 7 8 试验前 试验后 234 970 290 707 301 757 299 734 290 748 321 720 331 864 321 738 298 780 硬度值 截取弧长 7 mm 制备以上试样 ,从缸套切取