轨道交通车辆电机检修与维护 实际变压器的空载运行 实际变压器的空载运行.pptVIP

* * * 模板来自于 * 请在幻灯片母版改课程名称 广州铁路职业技术学院 广州铁路职业技术学院 张秀平 实际变压器的空载运行 实际变压器的空载运行 3.实际变压器空载时的电压方程 Zm=R m+jXm Zm称为变压器的励磁阻抗，它是表示变压器磁化性能和铁耗的一个综合参数。 Zm=R m+jXm Rm称为变压器的励磁电阻，是表示铁磁损耗的一个等值参数。 实际变压器的空载运行 由于变压器铁芯的磁化曲线是非线性的，磁导随着铁芯饱和程度的提高而降低，励磁电抗Xm将随着饱和程度的提高而减小。 因此，严格来说，励磁阻抗不是一个常数，一般情况下由于变压器的电源电压变化不大，可以近似认为Zm是个常数。 实际变压器的空载运行 电磁关系 物理情况 实际变压器的空载运行 二、各电磁量参考方向的规定 1）性质上： 与 成非线性关系； 与 成线性关系； 2）数量上： 占99%以上， 仅占1%以下； 3）作用上： 起传递能量的作用， 起漏抗压降作用。 主磁通与漏磁通的区别 一次侧遵循电动机惯例，二次侧遵循发电机惯例。 强调：磁通与产生它的电流之间符合右手螺旋定则；电动势与感应它的磁通之间符合右手螺旋定则。 实际变压器的空载运行 三、感应电动势分析 1.主磁通感应的电动势——主电动势 设 则 有效值 相量 同理，二次主电动势也有同样的结论。 可见，当主磁通按正弦规律变化时，所产生的一次主电动势也按正弦规律变化，时间相位上滞后主磁通 。主电动势的大小与电源频率、绕组匝数及主磁通的最大值成正比。 实际变压器的空载运行 2.漏磁通感应的电动势——漏电动势 漏电动势也可以用漏抗压降来表示，即 根据主电动势的分析方法，同样有 由于漏磁通主要经过非铁磁路径,磁路不饱和,故磁阻很大且为常数,所以漏电抗 很小且为常数,它不随电源电压负载情况而变. * 实际变压器的空载运行 空载电流和空载损耗 一、空载电流 1. 作用与组成 2、性质和大小 性质：由于空载电流的无功分量远大于有功分量，所以空载电流主要是感性无功性质——也称励磁电流； 大小：与电源电压和频率、线圈匝数、磁路材质及几何尺寸有关，用空载电流百分数I0%来表示： 空载电流 包含两个分量，一个是励磁分量 ，作用是建立磁场，另一个是铁损耗分量 ，主要作用是供铁损耗。 实际变压器的空载运行 3、空载电流波形 由于磁路饱和，空载电流与由它产生的主磁通呈非线性关系。 当磁通按正弦规律变化时，空载电流呈尖顶波形。 当空载电流按正弦规律变化时，主磁通呈尖顶波形。 实际空载电流为非正弦波，但为了分析、计算和测量的方便，在相量图和计算式中常用正弦的电流代替实际的空载电流。 实际变压器的空载运行 空载损耗 对于已制成变压器，铁损与磁通密度幅值的平方成正比，与电流频率的1.3次方成正比，即 空载损耗约占额定容量的0.2%~1%，而且随变压器容量的增大而下降。为减少空载损耗，改进设计结构的方向是采用优质铁磁材料：优质硅钢片、激光化硅钢片或应用非晶态合金。 * 实际变压器的空载运行 空载时的电动势方程、等效电路和相量图 一、电动势平衡方程和变比 1、电动势平衡平衡方程 （1）一次侧电动势平衡方程 忽略很小的漏阻抗压降，并写成有效值形式，有 则 可见，影响主磁通大小的因素有电源电压和频率，以及一次线圈的匝数。 实际变压器的空载运行 （2）二次侧电动势平衡方程 2.变比 定义 对三相变压器，变比为一、二次侧的相电动势之比，近似为额定相电压之比，具体为 实际变压器的空载运行 二、空载时的等效电路和相量图 1.等效电路 一次侧的电动势平衡方程为 空载时等效电路为 实际变压器的空载运行 励磁电阻、励磁电抗、励磁阻抗。由于磁路具有饱 和特性，所以 不是常数，随磁路饱和程度增大而减小。 由于 ，所以有时忽略漏阻抗，空载等效电路只是一个 元件的电路。在 一定的情况下， 大小取决于 的大小。从运行角度讲，希望 越小越好，所以变压器常采用高导磁材料，增大 ，减小 ，提高运行效率和功率因数。 实际变压器的空载运行 空载运行小结 （1）一次侧主电动势与漏阻抗压降总是与外施电压平衡,若忽略漏阻抗压降，则一次主电势的大小由外施电压决定. （2）主磁通大小由电源电压、电源频率和一次线圈匝数决定，与磁路所用的材质及几何尺寸基本无关。 （3）空载电流大小与主磁通、线圈匝数及磁路的磁阻有关，铁心所用材料的导磁性能越好，空载电流越小。 （4）电抗是交变磁通所感应的电动势与产生该磁通的电流的比值，线性磁路中，电抗