第二章 海事法律关系.ppt

本章内容 第一节 海事法律关系的概念和性质 第二节 海事法律关系的主体 第三节 海事法律关系的客体 第四节 海事法律关系的内容 第五节 海事法律关系的产生、变更和消灭 第六节 国际海运市场管理制度 第一节 海事法律关系的概念和性质 一、海事法律关系的概念 海事法律关系，是指由海商法律规范确认和调整的，具有海事权利和海事义务内容的社会关系。 {案例1} 甲公司将某船卖给乙公司，乙公司由于经费紧张只支付了一半船款．双方约定余款于3年内结清。乙公司接手该船后一直未向船舶登记机关办理所有权转移登记。 后来乙公司在经营中同丙修船厂签订了修船合同，将该船交由丙修船厂修理，并因拖欠修船费而与丙修船厂发生了争议。丙修船厂诉至法院，申请扣押该船。甲、乙公司辩称：依我国《海商法，由于该船所有权之转移未经登记，则甲、乙公司(即船舶所有权转移当事双方)就当然可以以该船所有权转移未经登记，因而未发生效力为由来对抗丙公司(即第三人)的权利主张。 问题：法院是否应支持甲、乙公司的主张，判丙公司败诉？ 答案：甲、乙公司之抗辩不能成立 因为《海商法》第9条关于船舶所有权的转移应当登记，未登记则不得对抗第三人的规定绝对不能理解为如果船舶所有权转移未经登记，船舶所有权转移当事双方可以以船舶所有权转移未经登记，因而未发生效力为由来对抗第三人的权利主张。 在船舶所有权转移当事双方与第三人的关系上，《海商法》第9条仅赋予第三人以主张船舶所有权转移未经登记因而不受其约束，并可以主张该所有权转移无效的权利，而从未赋予船舶所有权转移当事双方以任何意义的抗辩权。故甲、乙公司对丙公司之抗辩理由是不能成立的。如果法院支持甲乙公司的判决也就毫无疑问是错误的了。 {案例2} 某轮船东A与托运人B签订了一份海上货物运输合同，约定由某轮承运一批小轿车，自纽约运往大连。合同规定：有关承运人的责任及免责依照《中华人民共和国海商法》确定。 该轮在航行途中遭遇飓风，有10辆装载在舱面上的小轿车被刮入海中。同时，由于风浪太大，致使舱内有10辆小轿车发生移动而互相碰撞挤压，经事后鉴定，均已完全报废。另外， 为了抵御风浪，船长下令向压载舱打入压载水，但由于船员在检查压载水舱时，未将其中一个阀门拧紧，致使海水进入货舱，又有10辆轿车因长时间遭海水浸泡而锈蚀，也都完全报废。 为了避免更大的损失，船长下令将未受水湿的汽车移致二层舱。但在搬移过程中，由于操纵吊机的船员因连续抗风，过度疲劳，因而错误地按动了按钮，又致使10辆汽车掉落舱底，完全毁坏。 事后查明： A将部分轿车装载在舱面，并未征得B的同意，也不符合航运惯例；承运人对于舱内轿车的积载，并无不当；根据B所提供的货物发票等证据，小轿车的到岸价格(CIF 大连)为20000美元/辆；该小轿车每辆毛重2000公斤。另外，假设特别提款权与美元的比价为： 1特别提款价=1.3美元。 B就上述货损向A提出了索赔。 请问: 1．对于装载在舱面的10辆轿车的损坏，A应否赔偿？ 赔偿额为多少？为什么？ 2．对于在舱内因互相碰撞挤压而造成损坏的10辆轿车， A应否赔偿？赔偿额为多少？为什么？ 3．对于遭海水浸泡而损坏的10辆轿车，A应否赔偿？赔偿额为多少？为什么？ 4．对于掉落舱底而损坏的10辆轿车，A应否赔偿？赔偿额为多少？为什么？ 最佳答案 争议焦点：承运人装载甲板货是否可以享受免责与责任限制权利；管船过失与管货过失的区别。 1. 对于装载在舱面的10辆轿车的损坏,A应赔偿。赔偿额为200000美元。 分析：A将部分轿车装载在舱面,并未征得B的同意, 也不符合航运惯例。 根据我国海商法第五十三条 承运人在舱面上装载货物，应当同托运人达成协议，或者符合航运惯例，或者符合有关法律、行政法规的规定。 根据我国海商法第五十九条经证明，货物的灭失、损坏或者迟延交付是由于承运人的故意或者明知可能造成损失而轻率地作为或者不作为造成的，承运人不得援用本法第五十六条或者第五十七条限制赔偿责任的规定。 由此可以得出对于该10辆轿车，A丧失赔偿责任限制。故应全额赔偿。 2. 对于在舱内因互相碰撞挤压而造成损坏的10辆轿车, A不必赔偿 分析：, 由于风浪太大, 致使舱内有10辆小轿车发生移动而互相碰撞挤压,经事后鉴定,均已完全报废。事后查明：承运人对于舱内轿车的积载,并无不当。 这10辆轿车的损害是由于海难，承运人免责。故A不必赔偿这10辆轿车的损失。 3. 对于遭海水浸泡而损坏的10辆轿车，A不必赔偿。 分析：这10辆轿车的损失是由于船员在管船过程中发生的失误所造成。属于管船过失，故A不必赔偿。 4. 对于掉落舱底而损坏的10辆轿车，A应赔偿。赔偿额是52