液化石油气站设备安全操作规程.docVIP

第 第 PAGE 1 页 共 NUMPAGES 1 页 行业资料：________ 液化石油气站设备安全操作规程 单位：______________________ 部门：______________________ 日期：______年_____月_____日 第 PAGE 页 共 NUMPAGES 页 液化石油气站设备安全操作规程 1、设备是公司生产的物质手段，必须管好、用好、修好，使设备保持良好状态。 2、凡固定资产，包括机电设备，要逐台逐项编号，建立设备台帐，并建立设备档案。 3、设备完好率每季、每月要登记，随时掌握设备状态。 操作人员要遵守设备的使用操作规程，严禁超负荷、带病运转，要定期检修。 4、操作人员对设备要做到三好（管好、用好、修好），四会（使用、保养、检查、排除故障）。 5、设备发生故障要及时切断电源，查清原因，及时维修，并明确事故责任。 6、计量、仪表是安全生活的耳目，必须保持完好、准确，所以各种设备、仪表（灌装称、温度计、压力表、液面计、安全阀等）操作员随时检查，安全员负责管理。 7、对所有计量、仪表等安全设施，要按技术监督部门的有关规定按时检测，不得借故拖延。 8、一切检修工作，应严格遵守检修安全技术规程和有关检修工作的安全禁令。 9、参加检修人员，除认真执行检修安全技术规程外，还必须遵守安全技术规程。 第 PAGE 页 共 NUMPAGES 页 液化石油气船舶火灾的成因与处置 1?引言 随着改革开放和经济的发展,液化气船舶运输呈上升趋势。液化气是易燃易爆危险品，载有液化气的船舶一旦遇险，就像一颗定时炸弹，稍有不慎可能造成一场灾难。特别是远洋船舶因航程远、时间长、装运危险品之类的货物等就更容易引发火灾，造成的损失也是极为严重，轻者货物受损、人员受伤，重者船毁人亡。液化石油气船舶易发火灾的原因是由于船舶运输的特定条件及危险货物本身具有易燃易爆的特性所形成的。液化石油气船舶火灾严重威胁着附近海域的生命财产和当地码头岸上设施安全，同时也威胁着抢险打捞人员的安全。 人们通常说的液化气，是指主要成份为丙烷、丁烷、丙烯和丁烯的液化石油气，简称lpg；以及主要成份为甲烷的液化天热气，简称lng。目前实际运输的不限于这两种，但主要的还是lpg、lng。 我国从xx年开始开辟了液化气海上运输航线，从事国内外散装液化气的运输作业。近几年，内河液化石油气船发展很快，长江从宜昌至长江口都有液化石油气船在航行，沿江也建立了相应的液化石油气装卸囤船和码头。长江xx年危险品运输量3200万吨，其中液化石油气有62万吨。沿江已建成万吨液化石油气库10余个，其气源主要是由船运输。液化石油气船舶目前的种类有自航的液化石油气船和非自航的液化石油气驳船；液化石油气船有1000m3、xxm3、3000m3等船舶，液化石油气驳有800m3、1200m3等驳船。这些液化石油气船(驳)，有进口国外的二手船，也有我国自建的，均按有关船舶建造规范，在船体结构和运行规则上对防火防爆作了严格的要求，消防设施比较完善，自动化控制的程度也比较高。虽然我国目前尚未发生液化石油气船火灾，但世界航运史上液化石油气船爆炸起火已有先例，如一艘lpg船在美国港口装载作业时，由于货泵间固定灭火系统释放c02产生静电放电，引起泄漏的易燃蒸汽燃烧继而发生爆炸。近年我国沿海港口液化石油气码头在船舶装卸作业中发生泄漏的情况也有发生。研究液化石油气船发生火灾事故的成因，正视液化石油气船发生泄漏火灾事故的可能情况，预防为主，避免发生液化石油气船舶火灾事故；一旦发生泄漏火灾事故时，能够冷静的正确处置，把损失降到最低限度。 2?液化石油气船舶发生火灾事故的成因 2．1泄漏起火 由于船舶贮存容器、管线、闸阀及安全附件选择材质不好，焊接不良，受机械损伤或腐蚀，超温超压，结冰受冻和自身的裂缝以及装卸过程中的违章操作，均可造成液化石油气的泄漏，一遇明火便可燃烧。有时虽无明火，但液化石油气从管口或破损处高速喷出时能产生静电，静电电压可达几千伏，放电火花足以引起燃烧。 防止液化气的泄漏，最好的方法就是搞好船舶液化气系统及其设备的保养，使之处于正常状态。装卸货前应用氮气将船岸连接管的空气置换干净并经试压、试漏合格方可开始作业，装卸完毕，还应用氮气将船岸连接管中的液化气清扫干净方可拆管，以防止爆炸性混合气体的形成。 2．2其它处所火灾波及液化气罐发生爆炸起火 液化石油气船其它处所指起居处所、服务处所、机器处所和控制站等。这些地方发生火灾的机率比贮罐直接发生火灾的机率大的多，如果发生的火灾不能及时扑灭，长时间的燃烧必然产生强大的热幅射和火焰，通过船甲板导热，或者气罐安全阀着火自身加热，使液化气罐内气体膨胀、压力增高发生爆炸。 2．3因碰撞、搁浅等引起火灾 据统计，长江水上安全事故中，