（方案）动车组转向架.ppt

三 弹簧悬挂装置 它是用来保证一定的轴重分配、缓和轮轨冲击作用，是保证车辆运行平稳性等动力学性能的重要装置。 四 牵引装置 它是车体与转向架的连接装置，用以传递车体与转向架之间的水平力等，同时保证车体与转向架之间回转运动。 五 回转阻尼装置 回转阻尼是抑制高速转向架蛇行运动的一个有效措施，一般采用以下两种装置：旁承支重结构和抗蛇行减振器。 全旁承支重结构 由摇枕上的旁承装置承受全部载荷，当转向架相对车体转动时，上下旁承之间由摩擦力形成的摩擦力矩阻止转向架相对车体转动，以提供足够的回转阻尼。旁承支重具有结构简单，可减轻车体摇枕梁和摇枕重量等优点，但需选择适当的摩擦副材质。 六 抗侧滚装置 为了使高速客车具有良好的垂直振动性能，车体悬挂装置的总静挠度至少需要200mm以上，其中80％左右分配在中央弹簧上。 而在垂向悬挂比较柔软的情况下，为防止通过曲线时车体的侧滚角过大，一般在高速转向架上设置抗侧滚扭杆。 七 轴箱定位装置 它是联系构架和轮对的活动“关节”，除了保证轮对能自由回转外，还能在构架与轴箱之间产生相对运动时由它传递纵向力和横向力，并实现弹性定位作用。 目前，高速转向架的轴箱定位装置有： 1）单（双）拉板式 2）拉杆式 3）转臂式 4）采用橡胶弹簧等多种结构形式。 日本IS式（单拉板式）转向架 法国TGV转向架的轴箱定位装置 德国单拉板式转向架 动车组转向架的分类 一） 按其作用原理分类 （二）按轴箱定位方式分类 目前，大多数动车组转向架结构型式的不同主要 体现在轴箱定位方式的差异上。 约束轮对与构架之间相对运动的机构，称为轴箱 定位装置。 对轴箱定位装置的基本要求 1）应该在纵向和横向具有适宜的弹性定位刚度值，其值是该装置主要参数； 2）它的结构形式应能保证良好地实现弹性定位作用，性能稳定，结构简单可靠，无磨耗或少磨耗，制造检修方便，重量轻，成本低等。 1．板弹簧式定位 在战后的德国国铁中使用，是使用板弹簧的先驱。 转向架框架通过轴弹簧上下运动时，水平支撑板多少也会产生上下前后晃动，所以使用一端可垂直弯曲的垂直弹簧板，将其安装在侧梁上。 2．拉板式（支承板）定位 用特种弹簧钢材制成的薄形定位拉板，一端与轴箱连接，另一端通过橡胶节点与构架连接（如图3-2）。利用拉板在纵、横方向的不同刚度来约束构架与轴箱的相对运动，以实现弹性定位作用 最常见的定位有IS方式，它是利用弹簧拉板和橡胶衬套的组合构成的 SU板弹簧式，将IS方式中一侧的板弹簧移到中心侧，轴箱与转向架侧梁间使用2个板弹簧固定。这样可减小转向架的长度。 3．拉杆式（轴梁式）定位 拉杆两端分别与构架和轴箱销接，拉杆可以容许轴箱与构架在上下方向有较大的相对位移。 拉杆中的橡胶垫、套分别限制轴箱与构架之间的横向与纵向的相对位移，实现弹性定位 麦弗逊式：也叫做双连杆式，使用缓冲橡胶衬套，将轴箱两侧和侧梁相连接。同样可缩短转向架长度。 拉杆式：麦弗逊式的变形，轴箱和转向架使用单连杆支撑。与SU板弹簧式相比，它可以减小前后支撑刚性，以及降低曲线横向和滑动所发出的声音 4．轴箱导框架式定位 使用轴箱导框架引导轴箱上下运动，并限制前后左右运动，保持车轮与转向架框架正确的位置关系 5．转臂式定位 定位转臂一端与圆筒形的轴箱体固接，另一端以橡胶弹性节点与焊在构架上的安装座相连接。 橡胶弹性节点容许轴箱相对构架有较大的上下方向位移 但它里边的橡胶件使轴箱纵向和横向位移的定位刚度有所不同，以适应纵向和横向两方向的不同弹性定位刚度的要求。 几种典型动车组转向架介绍 1.CRH1动车组转向架简介 CRH1动车组以庞巴迪公司为瑞典铁路生产的皇后系列（Regina）动车组为原型，通过全面引进设计制造技术，由BSP公司在青岛设计制造。 CHR1动车组转向架是以AM96转向架为原型进行设计的，后者在中国和欧洲都用在高速运行的列车上，在轮对、轴箱、一、二系悬挂装置、齿轮箱和牵引装置、制动装置等各部件上均采用了成熟的技术，这就确保了它在高速列车要求的速度和负载方面, 符合UIC518规定的运行品质和高可靠性要求。 1 为动车转向架 2为拖车转向架 动车转向架及拖车转向架分布图 动车转向架主要设备 两个牵引电机驱动轴。 每轴有两个装在车轮上的制动盘。 制动单元装于端梁上。 信号系统和排障器 (仅某些转向架) 各种力的传递关系 （1）垂向力 车体、空气弹簧、构架侧梁、轴箱弹簧、轴箱、车轴、车轮、钢轨 （2）横