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轨道交通AFC系统 发展趋势 内容提纲 1.轨道交通AFC系统概述 2.轨道交通AFC系统发展趋势 3.北京轨道交通网络化AFc系统标准体系 4.QA 轨道交通AFc系统定义 轨道交通自动售检费系( Automatic Fare collection System,简称AFC系统)是面向轨道交通运营管理及乘 客服务,基于计算机、信息处理、网络通信、车票介 质(LC卡)、安全保密技术而建立的包含售票、检票、 统计、结算、设备管理、系统运营控制及管理的综合 自动化系统。 轨道交通AFC系统由运营公司管理运行,通过AFC系统 为地铁乘客提供服务,为地铁运营公司提供服务 轨道交通AFc系统发展历程 轨道交通AFC系统的发展随车票介质及管理体制发展而发展,早 期西方发达国家城市在推行AFC系统(上世纪70-90年代初)时, 使用磁票作为车票介质,并建立基于磁票(含单程票及储值票) 处理的AFC系统 是期AFC系统闻向单线路建设及运赏管理,王技术要求难以 设计及功能、运营管理有很大不同。如目本使用小磁票作为单程 票,PE京作为是值储值票:美国使用SO尺守票作为单程 票等。 n上世纪90年代以来,以 PHILIPS MIFARE为代表非接触IC卡 现及不断成熟,新米发展中国家在大力建设地铁公共交通系统同 于,同步建设AFC系统,AC系统发展 快速规范发展的轨道。 轨道交通AFc系统发展历程 上海市1997年开始建设中国第一条基于磁票单程票及非接触IC卡 储值票为基础的AFC系统(上海地铁1号线、2号线),随后快速 发展,在实施地铁3号线及明珠线同 通过改造系统将单程 介质调整为薄型IC卡,储值票 海公共交 城市 莞成网继花二歪爱遥是核式香999年,广州市开始建设基于IC卡 Token及非接触IC卡储值票为 车票介质的AFC系统; ■2001年,北京市开始建设基于小磁票及非接触IC卡储值票为车票 介质的地铁13号线AFC系统,2004年开通试运行。 可以看到:以磁卡作为车票介质的地铁AFC系统由于机械结构复 信息易被破坏和伪造、 成本高 将被迅速崛起的,建在微电子技术基础上的非接触式IC卡所 取代,成为发展趋势并为成为现实。 轨道交通AFc系统发展历程 北京市自2004年起步入轨道交通发展快车道,为适应2008奥运 需要,同时建设地铁5号线、10号线(含奥运支线)、机场线并 完成地铁13号线AFC系统、地铁1/2及八通线AFC系统改造,同时 建设轨道交通清算管理中心(ACC)及轨道交通调度管理中心 TcC),成功子2008年5月完成八条线路网络化一票通及一卡 通的并网运行,开创轨道交通AFC系统建设历史及开通运营先河。 北京轨道交通规范也同步快速发展: 2005年8月颁布轨道交通AFC系统技术管理暂行规定: 2007年12月颁布轨道交通AFC系统业务规范及ACC/AFC实施技术 求 2007年12月颁布一卡通在轨道交通的技术标准; 2010年3月颁布轨道交通AFC系统设计及实施导则 轨道交通AFc系统发展历程 ■轨道交通AFC系统建设已成为一个城市层面的社会建设及运营管 理问题,而非早期的单线路建设及管理问题,这从近几年新兴城 市的地铁建设管理往往由城市市长或副市长挂帅可以看出 度节省社会资源,实现一卡多用,轨道交通AFC系统公 用城市公共交通一卡通,而随着IC卡技术发展及国家 理要求发展,城市一卡通将向具备更高安全保密性能 据存储处理能力的CPU卡发展 当城市需要多条轨道交通线路时,轨道交通AFC系统将考虑网络 运营管理,更加高效及便捷的一票通及一卡通成为AFC系统建 的当然需求及目标 ■轨道交通AFC系统发展更加考虑关注人们使用及出行需要,从票 共 烟松的 人优惠等方面可以看出:另外系统及设备 更加关注运 内容提纲 1.轨道交通AFC系统概述 2.轨道交通AFc系统发展趋势 3.北京轨道交通网络化AFc系统标准体系 4.QA 轨道交通AFc系统发展趋势 轨道交通AFc系统网络化运行 城市公共交通发展需要,轨道交通AFC系统多线路联合运营成为现 实需要 单线统轨详交模资发囊核处维化探友掉管膜务 〉当多线路运行时,为乘客提供便捷无缝换乘服务的需要; 为乘客提供统一服务的需要 轨道交通AFc系统发展趋势 在网络化运营条件下,AFC系统体系结构及管理模式相应改变 AFC系统体系结构从线路中心、车站系统及车站设备三级结构转 变为清算管理中心(ACC)、线路中心、车站系统及车站设备四 级结构; 〉AFC系统核心参数(如票制、票价及车票管理)、运营参数及运 营模式、系统关键参数(如编码及交易数据等)、黑名单等由 ACC统一晉理 〉车票初始发行、车票安全保密管理、车票调配由ACC统一管理 线路中心系统及车站系统完成