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第 第 PAGE 1 页 共 NUMPAGES 1 页 行业资料：________ 施工升降机安全使用的经验 单位：______________________ 部门：______________________ 日期：______年_____月_____日 第 PAGE 页 共 NUMPAGES 页 施工升降机安全使用的经验 施工升降机作为建筑施工中垂直运输不可或缺的设备，近年来由于管理和使用不当造成的施工升降机恶性事故时有发生。究其根本原因，主要与管理措施不到位，使用缺乏科学性有很大的关系。本人根据自身的经验积累，提出以下几个需要重视的问题，供同行参考探讨。 一、施工升降机的安全防护装置 施工升降机的安全防护装置主要有安全开关和防坠安全器两类。升降机的安全开关都是根据安全需要设计的。有围栏门限位，吊笼平层限位，顶门限位，极限位开关，上下限位开关，对重防断绳保护装置等。一些工地为了省事，将一些限位开关认为取消和短接，或则损坏后不及时修复，就等于取消了这几道安全防线，埋下了事故隐患。例如，吊笼要装载长东西，吊笼内放不下，需要伸出吊笼外而人为取消门限位和顶门限位。又如，加节后，配重断绳保护装置动作、防冲顶限位开关在加节后损坏，出于懒惰情绪，不能及时复位或更换受损开关，而把线路短接继续使用，这种违章作业是拿人生命开玩笑的。在上述安全设施不完善或不完好的情况下，依旧载人、载物，这种违章作业是拿着生命开玩笑。为了避免事故的发生，希望使用单位的负责人应该加强管理，建立严格的检查制度，严格要求升降机的维护和操作人员，定员、定责、定期检查各种安全开关的安全可靠性，发现问题及时处理，杜绝事故的发生。 防坠安全器是施工升降机上重要的一个部件，要依靠它来消除吊笼坠落事故的发生，保证乘员的生命安全。因此防坠安全器出厂试验非常严格的，出厂前由法定的检验单位对它进行转矩的测量，临界转速时测量，弹簧压缩量的测量，每台都附有测试报告，组装到施工升降机上后进行额定载荷下的坠落试验，而工地上使用中的升降机都必须每三个月就要进行一次坠落试验。对出厂两年的防坠安全器（防坠安全器上出厂日期），还必须送到法定的检验单位进行检测试验,以后每年检测一次。到目前为止很少有人送检，有些工地甚至连每三个月检测一次坠落试验都不做，都认为自己的防坠安全器没有问题，可是一旦出了事故就后悔莫及。为什么不按制度定期试验和送检呢？使用单位盲目认为不坏就算好。实际上防坠安全器好坏只能通过试验和送检才能判断好坏，日常运行中是无法确定其是否好坏的，对那些超期服役的防坠安全器，建议还是早些送检和定期试验为好，只有做到心中有数，才能将恶性事故防患于未然。 二、齿轮、齿条的磨损更换 工地上的施工，作业环境条件恶劣，水泥、砂浆、尘土不可能消除干净，齿轮与齿条的相互研磨，齿都磨尖了仍然还在使用，应当引起重视。众所周知，齿形应如同一个悬臂梁，当磨损到一定尺寸时，必须更换齿轮（或齿条）。磨损到什么程度就要停止使用更换新的呢？可以采用25-50mm公法线千分尺进行测量，当齿轮的公法线长度由37.1mm磨损到小于35.1mm尺寸时（2个齿）就必须要更换新齿轮。当齿条磨损后，由齿厚卡尺测量，弦高为8mm时齿厚从12.56mm磨损到小于10.6mm时，齿条一定要更换了，然而工地上很多“老掉牙”的齿轮、齿条的升降机仍然在超期服役使用，为了安全起见，必须更换新配件。 三、钢丝绳 钢丝绳主要用在施工升降机配重和各可开启门的滚动件上，各部位的钢丝绳绳头应采用可靠的联接方式，如：浇注编织、锻造并压楔成形、U型卡连接。如采用U型卡，其数量不得少于3个。绳卡数量和绳卡之间的间距与绳卡的直径有关。其关系见表一： 表一：钢丝绳直径与绳卡数量的关系（单位：mm） 钢丝绳直径 10 10-20 21-26 27-36 最少绳卡数 3 4 5 6 绳卡的间距不小于钢丝绳直径的6倍，且绳头距离最后一个绳卡的长度应小于140mm，并须用细钢丝捆扎，绳卡的滑轮设在钢丝绳工作时受力方内侧，U型螺栓扣在钢丝绳的尾端，不得正反交错设置绳卡。钢丝绳受力前固定绳卡，受力后要再紧固。但很多工地由于安全意识淡薄，钢丝绳固定时，绳卡数量、卡距、绳向设置、尾端长度等随心所欲，不按标准。导致本来只有80%～85%固接强度的接头再打折扣，留下了安全隐患。四、吊笼顶部控制盒 GB10055中规定“吊笼顶部应设有检修或拆装时使用的控制盒，升降机在可变速情况下，只允许以不高于0.65m/s的速度运行。在使用顶部控制盒时，其他操作装置均不起作用，吊笼顶部控制盒应采用恒定压力按纽或双状态开关进行操作，吊笼顶部应安装非自动复位急停开关，任何时候均可切断电源停止吊笼的动作”。这一条主要针对SC型施工升降机，很少企业产品能同时满足该条的五项规定，包括一些有名的