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{安全生产管理}高速公路 行车安全性分析 106367 人，伤 54 ．9 万人，直接经济损失 30 ．9 亿元，同比分别上升 23 ．2％，13 ．3％，33 ．096%和 15 ．9％。其中，一次性死亡 lO 人以上的特大事 故 39 起，死亡 639 人，同比减少 19 起，减少 271 人，分别下降 32 ．8％和 29 ．8％；一次性死亡 30 人以上特大事故 4 起，死亡 137 人，同比增加 3 起，增 加 58 人，分别上升 300％和 73 ．4％。2002 年，全国共发生道路交通事故 773137 起。2005 年，发生道路交通事故也有 450254 起。虽然道路交通事故得到了一定 的控制，但是与发达工业国家相比，中国的交通事故率远远高于发达国家，目前 全年交通事故率居世界之首，死亡率、相对应时间段发生的交通事故次数和死亡 人数均高于发达国家，是世界上交通事故最多的国家之一。如日本高速公路亿车 公里死亡率均在 0.5～0.8 人之间波动，而我国差不多是日本的 10 倍。如 1995 年全国高速公路 1555 公里，发生交通事故 2877 起，死亡 538 人，伤 1157 人， 事故死亡率为 18.7％。按亿车公里死亡人数来看，大约为发达国家的 10 倍。道 路交通事故造成的直接经济损失逐年上升，给国家经济和人民的生命安全带来了 极大的危害。从中国的实际情况来看，在所有的道路交通事故中，高速公路的交 通事故所占比重又比一般公路大的多。因此，在高速公路快速发展的今天，如何 保障高速公路行车的安全性变得至关重要 由于高速公路线形指标高、路面质量好、全封闭、无行人和慢车干扰、交通 安全设施齐全，被认为是“安全程度最高的公路” ，从理论上和国外的实际情况 来讲，高速公路的交通事故率比一般道路要小得多。据统计，国外高速公路发生 的交通事故数量约为一般公路的 30％～51％，高速公路交通事故死亡人数平均约 为一般公路的 43％～76％。日本高速公路的伤亡事故率只有一般公路的 1／2 ， 事故死亡率为一般公路的 I／3 。但是由于中国建设高速公路的历史仅仅只有十几 年，发展速度也比较快，无论是高速公路的规划、设计和管理水平还是驾驶员和 车辆的适应性都需要一个逐步发展的过程，在这样的摸索中，中国高速公路的事 故表现得异常严重。京石高速通车九个月间共发生 799 起交通事故，事故率为 120 起／亿车公里。从历年的统计资料看，高速公路每百公里事故死亡率是普通公路 的 5 倍左右，每千米事故数是一般公路的 8 倍左右。而且高速公路每单位事故造 成的损失比普通高速公路大得多。因此高速公路由于交通事故所引起的人身伤亡 和物质损失相当之大，给社会生活带来了巨大的危害。随着高速公路的不断发展， 高速公路上事故的发生次数与死亡人数的绝对值还在呈上升趋势，给当今社会的 文明和进步蒙上了阴影，成为社会的一大公害”。 三：我国交通事故频发的原因 我国高速公路交通事故发生的人为主要的原因是驾驶员违章操作、疲劳驾 驶，由于这涉及到驾驶员的主观思想，在进行管理的过程中只能采取教育的方式 来改善，或在已经发生违章操作的情况下给与罚款或教育纠正，但是这并不能从 根本上解决事故的发生，而且收效并不是很大。高速公路上引发交通事故的第二 个重要原因就是线形的不合理，主要是由于大部分高速公路的线形设计不符合规 范要求，而道路的线形设计和线形组合对交通安全的影响非常大。根据《公路运 输组织学》的知识内容可以分析出部分高速公路设计存在严重缺陷，形成急弯、 连续的弯路、陡坡或连续的长坡；平、纵组合不当；直线路段过长、沿途景观单 调；弯道半径过小(400re) ；形成锯齿形纵断面的小纵坡区段，容易使行车颠簸； 线形空变；凹曲线长度过短；坡道反弯频繁；用短直线连接两个同向曲线，形成 断臂曲线；路侧横向净空或纵向视距不够；路基、路肩的宽度不满足设计的要求 “儿” ；甚至部分道路缺少标志、标线和安全防护设施或标志标线设置有误。由 于地区条件限制，施工也有与设计不相符合的地方。根据《公路工程技术标准》 进行检验，可以发现几乎每条高速公路都或多或少存在设计上的不合理之处。线 形的不合理就会引起车辆速度的不协调、不连续，导致高速公路上交通事故的增 多。引发交通事故的原因还有高速公路管理上的缺陷。现在的信息技术相当发达， 利用在高速公路管理上的却很少，导致发生事故之后。不能及时处理。从高速公 路上交通事故发生的原因可以看到，主要分客观和主观因素两方面。主观因素， 即驾驶员的心理是我们不能控制的，只有从客观方面寻求