飞机结构和系统 飞行操纵系统.pptVIP

第八章飞行操纵系统 本章内容 飞行操纵系统概述 操纵与传动机构 主操纵系统 辅助操纵系统 飞行操纵警告系统 南京航空航天大学民航学院  飞行操纵系统概述 、飞机转动与平衡 纵轴(OX)——横滚 纵轴 立轴(OY)——偏航被始 升降芘 横轴(OZ)一—俯仰 扰流板 前襟具前缘缝翼 转动轴时 南京航空航天大学民航学院  飞行操纵系统概述 二、飞机操纵系统的组成 主操纵系统 副翼 升降舵 方向舵 辅助操纵系统 增升装置:后缘襟翼、前缘襟翼和缝翼 增阻装置:(飞行、地面)扰流板 水平安定面 警告系统 起飞警告 失速警告 南京航空航天大学民航学院  飞行操纵系统概述 三、飞机操纵系统的要求 足够刚度和强度,最小重量; 驾驶员的手、脚操纵动作与人体运动习惯相适应; 操纵灵敏 飞行受力过程中,操纵系统不应发生卡阻; 各舵面的操纵要求互不干扰; 操纵时,既要轻便,也要有操纵力感,并随飞机飞 行状态变化而变化。 南京航空航天大学民航学院  飞行操纵系统概述 四、飞机主操纵系统的发展 1.简单机械操纵系统 自飞机诞生以后的三十年中; 由钢索的软式操纵发展为拉杄的硬式操纵; 直接驱动舵面偏转 6.调整片 活动尾翼 升降舵操纵 舵面 南京航空航天大学民航学院  飞行操纵系统概述 四、飞机主操纵系统的发展 2.可逆向助力操纵系统 20世纪四十年代开始; 用液压助力器辅助增大操纵舵面驱动力; 可以感受到舵面所受的气动力。 器 南京航空航天大学民航学院  飞行操纵系统概述 四、飞机主操纵系统的发展 3.不可逆助力操纵系统 超音速飞机出现后;也可称为全助力操纵系统,完 全依靠液压助力器操纵舵面; 为使飞行员获得必要的操纵感觉,感受到适当的杆 力和杆位移,加入人感装置(弹簧、缓冲器及配重 等组成)。 伺服机构 配平按钮 平 人感系统 南京航空航天大学民航学院  飞行操纵系统概述 四、飞机主操纵系统的发展 4.具有增稳功能的全助力操纵系统 20世纪50年代以后 飞机向高空高速发展,气动外形很难满足低空低速 的要求,稳定性不足; 将人工操纵系统与自动控制系统结合,加入增稳系 统 舵机 配平 增稳系统操纵权限为鏍 舵面全权限的3%6%,眼要 心感受飞机的运动 六算 传感器加速度计陀螺 南京航空航天大学民航学院  飞行操纵系统概述 四、飞机主操纵系统的发展 5.具有控制增稳功能的全助力操纵系统 将飞行员操纵驾驶杆的指令信号变换为电信号, 并经过一定处理后引入到增稳系统; 可以较好解决操纵性和稳定性的矛盾; 控制增稳权限增大到30%。 人感系统△变位称,力 机械离合器 ===v D 自动配平 计算机 舵机 传感器 南京航空航天大学民航学院  飞行操纵系统概述 四、飞机主操纵系统的发展 6.电传操纵系统 20世纪50年代末(带机械备份),70年代初(不 带机械备份); 将控制增稳系统中 庆气数据 的机械操纵部分完侧杆 全取消; 全时、全权限。杆力传感器 器 俯仰速 率陀螺 急通道 去向加速度计 飞行控制计算机j 南京航空航天大学民航学院