液压与液力传动 网络教材 3－1　汽车液力耦合器.docVIP

情境三　 车辆的液力传动 任务1 汽车液力耦合器 一、液力传动的优缺点 液力传动同液压传动一样都是以液体作为工作介质的一种能量转换装置。但是两者的工作原理却是不相同，液力传动是通过液体循环流动过程中的动能来传递能量。 　　液力传动有两种形式：液力耦合器和液力变矩器。液力变矩器能根据汽车行驶阻力的变化，在一定范围内自动地、无级地改变传动比与扭矩比，即具有变矩的作用。目前，汽车上采用的液力变矩器，由于其变矩系数还不够大，因此还必需与齿轮式变速器配合使用。 汽车采用液力变矩器传动，具有如下优点： （1）使汽车具有良好的自动适应性。当汽车行驶阻力增加时，变矩器能使汽车自动减速，增加驱动力；反之，当汽车行驶阻力减小时，汽车又能自动提高车速，减小驱动力。因此，采用液力机械传动有利于提高汽车的动力性和平均车速。 （2）以提高汽车的通过性。变矩器可以使汽车以很低的稳定速度行驶，这样可以提高车辆在泥泞、松软路面上的通过性。 （3）提高了汽车的使用寿命。由于液力传动的工作介质是液体，使传动系所承受的动负荷大为减轻，特别是矿用汽车和越野汽车由于在地形复杂、路面恶劣的条件下行驶，减轻动负荷更具有重要的作用。别一方面，由于采用液压动力换挡所的冲击载荷减小。所以，采用液力机械传动的车辆传动零件的使用寿命较长。据统计，发动机使用寿命可以延长47%，变速器的使用寿命可以延长400%延长，主传动差速器的使用寿命可以延长93%。 （4）提高了车辆的舒适性。采用液力传动后，可以平稳起步，吸收和减少冲击、振动，从而提高了汽车的舒适性。 （5）使驾驶操作简单，便于实现半自动化和自动化换挡。因为液力变矩器本身就是一个无级自动变速装置，故可以减少机械变速器的换挡次数。此外，采用动力换挡装置后，使换挡操纵简单，从而大大降低了驾驶员的劳动强度。 变矩器可以避免发动机因外载荷突然增加而熄火。所以，驾驶员不必为发动机熄火而担心。 液力机械传动的主要缺点是：结构复杂，造价高，变矩器本身的传动效率较低，因而降低了汽车的燃料经济性。然而，近年来采用带锁止离合器的变矩器、采用动力换挡，与发动机更好地获匹配等措施，使汽车的燃料经济性有所提高。 高级轿车大都采用液力机械传动，其主要着眼点在其舒适性及操作轻便性。装载质量为25～80ｔ的矿用卸车，因其功率大，传动系既要传递大扭矩，又要易于换挡变速，且道路条件又复杂，故极大多数都采用液力机械变速器。城市大客车因要经常停车、起步、加速、换挡相当频繁，对操纵方便的要求就显得更为突出；越野汽车为了获得稳定的驱动力和良好的通过性，采用液力机械机动的日益增多。 二、液力耦合器的工作原理 液力耦合器的主要工作机构是两个工作轮，即泵轮和涡轮，其结构示意图如图7-1所示，图7-2是耦合器零件外形图。 图7－1　液力耦合器示意图 图7－1　液力耦合器示意图 1－泵轮　2－耦合器外壳　3－涡轮　4－输出轴 图7 图7－2　耦合器零件外形图 当泵轮旋转时，其中的工作液体被叶片带动旋转而离心压力；当涡轮内的液体也离心压力，其方向与泵轮内液体离心压力的方向相反。只要泵轮转速nB大于涡轮转速nT，就形成箭头所示的环状流动（图7-2所示）。因此，工作液体作复合运动，一方面作圆周（牵连）运动；一方面作环状（相对）运动。其圆周（牵连速度）和相对速度分别用μ和w表示，而液体的绝对速度用表示，如图7-3所示。 图 图7－3　耦合器游人液体运动速度和受力分析 因为泵轮转速nB在正常工作时大于涡轮转速，将要进入泵轮的工作液体的圆周速度等于涡轮出口处的圆周速度，但小于泵轮入口处叶片的圆周速度。因此，液体进入泵轮时，但在泵轮叶片的作用下突然加速（液体的圆周速度增大了-），液体则以圆周（切向）惯性力F1反向冲出泵轮叶片。由于在泵轮中环状流动的方向是离心的，液体进入泵轮后不断地获得圆周速度。因而液体在整个泵轮流动中，连续以逆旋转方向的圆周惯性力P1冲击泵轮叶片。发动机的扭矩就是用以克服泵轮液流中的圆周惯性力F1、P1对泵轮叶片所形成的扭矩（图7-3b）。输入泵轮的功率除一部分液力损失外，主要用于泵轮对液流的加速。 工作液体从泵轮出口流出的圆周速度大于涡轮进口处的圆周速度。因此，当液体进入涡轮时，便在叶片的反作用突然减速(减小了-)，液体则以顺圆周方向的圆周惯性力F2冲击涡轮叶片。由于涡轮中环状流动的方向是向心的，因此，在整个涡轮的流程中，液体在涡轮叶片的强制下不断地减速，则以圆周惯性力P2连续冲击涡轮叶片（图7-3C）。液流的惯性力F2、P2就形成驱动负载的涡轮扭矩。 由此可知，泵轮将输入的机械能对液体加速转换为液体的动能；液体在涡轮中被减速，将液体的动能转换为机械能，实现了由泵轮到液体的动力传动。耦合器正常工作时涡轮的转速小于泵轮的转速。如果二者转速相等（例如汽车下坡行驶时），液体的环状运动