广珠城际轨道交通工程桥面防水层技术条件.docxVIP

广珠城际轨道交通工程桥面防水层 暂行技术条件 二。。八年三月 铁路混凝土桥面防水层是提高桥梁耐久性的重要技术手段， 既有桥梁由于桥面防水层失 效造成桥面板渗水、钢筋锈蚀的事例很多，直接影响到梁部结构的使用寿命。 广珠城际快速轨道交通桥梁工程的特点是桥面结构措施简单， 恒活载相对较小，结构轻 型化。取消了桥面防水层的混凝土保护层以减轻桥面二期恒载；无磴轨道采用框架板式， 其 底座通过预埋钢筋与桥梁结构顶面现浇为一体， 形成凸凹不平的外表面，适应于采用喷涂型 防水涂料。 甲基丙烯酸甲酯（MMA）树脂防水层源自英国铁路，具有独特的性能特点：不需要混 凝土保护层且能适用于各种不规则的基面； 耐磨、耐久性能好；流淌性固化性好；施工方便、 周期较短；便于检查和修补等，是广珠城际轨道交通工程较理想的防水材料。 甲基丙烯酸甲酯（MMA）树脂防水层不包含在《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行 技术条件》（修改稿）（2007年9月）范围内，为保证工程质量、指导施工，需针对甲基丙烯 酸甲酯（MMA）树脂防水涂料重新制定暂行技术条件。本暂行技术条件编制过程如下： 2005年9月完成的广珠城际轨道交通工程初步设计中， 桥面系设计中采用了甲基丙烯 酸甲酯（MMA）树脂防水层，同年10月7日，部在铁鉴函〔200* 662号《关于广州至珠 海（含中山至7工门）城际快速轨道交通工程初步设计的批复》中“原则同意设计推荐的桥面 系布置”。 2007年3月,部组织对广珠城际简支箱梁设计进行评审， 以铁鉴函〔2007〕351号《关 于广珠城际轨道交通工程双线单箱双室等箱型梁设计图的批复》，“原则同意桥面的防水处理 方案”。 2007年4?8月，根据国内外的各项测试结果，参考科技基〔2005〕101号《客运专线 桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》编写了广珠城际轨道交通工程甲基丙烯酸甲酯 （MMA）树脂桥面防水层暂行技术条件的初稿， 并于2007年8月9日上报科技司恳请核准。 ? 2008年3月25日，由铁道部科学科技司在北京主持召开了广珠城际轨道交通工程桥 面防水层技术条件评审会，与会专家在认真讨论的基础上形成了审查意见。 会后根据专家意 见进行了认真的补充、修改。 本技术条件负责起草单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司、武汉艾尔格桥梁新技术开发 有限公司、深圳华士域防腐工程技术有限公司、使得利工程有限公司 本技术条件主要起草人：罗世东、陈勇、叶茂林、李永鼎、余子腾、卜海鹏、梅达得 本技术条件由铁道部科技司负责解释 1适用范围 本技术条件适用于广珠城际轨道交通工程混凝土桥面防水层， 规定了广珠城际轨道交通 工程混凝土桥面防水层的主要技术指标、质量要求等。 2规范性引用文件 本技术条件引用或参照标准及测试方法： GB/T1410-2006 固体绝缘材料体积电阻率和表面电阻率试验方法 GB/T1690-2006 硫化橡胶或热塑性橡胶耐液体试验方法 GB/T2411-1980 塑料邵氏硬度试验方法 GB/T2790-1995 胶粘剂1800剥离强度试验方法挠性材料对刚性材料 GB/T9265-1988 建筑涂料涂层耐碱性、耐洗刷性的测定 GB/T16777-1997 建筑防水涂料试验方法 ISO34-1: 2004 硫化橡胶撕裂强度的测定方法 ASTM 4587-2001 用荧光紫外线照射测试 科技基〔2005〕101号2007年9月《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》 （修 订版） 3甲基丙烯酸甲酯（MMA）树脂防水涂料技术要求 直接用于防水层的材料包括甲基丙烯酸甲酯（ MMA）树脂防水涂料和基面处理剂 3.1 MMA树脂防水涂料的物理力学性能应符合表 3.1.1的规定。 ）丁与 项目 精品资料 指标 实验方法 1 拉伸强度（Mpa） 9.0 GB/T16777 2 断裂伸长率（%） 135 3 抗撕裂强度（N/mm ），膜厚2mm （Mpa） 60 ISO34-1: 2004 4 老化后拉伸 强度保持 率％ 耐加热老化 80 土 2 C , 1000h 95 GB/T16777 5 耐紫外线加速老化，1000h 90 ASTM 4587 7 2%硫酸、盐酸酸处理 90 GB/T16777 8 0.1%M氧化钠、氢氧化钾碱处理 90 9 老化后断裂 伸长率保持 率％ 耐加热老化 80 土 2 C , 1000h 95 GB/T16777 10 耐紫外线加速老化，1000h 90 ASTM 4587 11 2%硫酸、盐酸酸处理 90 GB/T16777 12 0.1%M氧化钠、氢氧化钾碱处理 90 13 低温弯折率 -35 C，膜 厚2mm 无处理 无裂纹 附录A 14 加热处理 15 酸处理 16 碱处理 17 不透水性 1.8Mpa,24h