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企业应急预案过江段隧道施工风险 预防及应急预案 415 目 录 1、工程概况 1.1 工程简介 滨江站～富春路站区间为杭州地铁 1 号线工程穿越钱塘江全地下区间，里程范 围为 K5 ＋880.274 ～K8 ＋835.859 ，区间左线总长为2.946km ，区间右线总长为 2.956km 。在里程 K6 ＋750 和 K8 ＋351.9 处设风井 2 座，在 K7 ＋220 和 K7 ＋ 810 处设 2 座联络通道，其中 K7 ＋220 处联络通道兼排水泵站。 本区间隧道始于滨江站（江南大道～江陵路路口），沿江陵路向西北方向前行， 过舟枫路、滨盛路、规化支路，至江南风井进洞，随后盾构机江南风井出洞继续向 西北推进，过闻涛路，穿越南岸江堤和钱塘江，过江后穿越北岸江堤和之江路，再 推进至江北风井进洞，盾构机在江北风井出洞后继续向西北沿婺江路推进至富春路 站进洞，整条隧道完成。 江南风井位于江陵路～闻涛路路口，江北风井位于之江路～婺江路路口，区间 隧道采用 2 台盾构机先后从滨江站始发，穿越江南、江北风井后抵达富春路站。 盾构从里程 K6+913.3 ～K8+255.0 之间将穿越钱塘江，穿越长度约为 1340m。 图 1 ：区间隧道推进线路示意图 1.2 区间隧道过江段工程地质 1.2.1 隧道穿越地层 过江段隧道掘进区域主要穿越的地层有：③5 层粉砂夹砂质粉土、③7 层砂质 粉土、④3 层淤泥质粉质粘土、⑥2 层淤泥质粉质粘土、⑨1a 层粉质粘土、⑨1b 层 含砂粉质粘土、⑿2 层细砂、⑿4 层圆砾。 其土层特征描述和力学指标详见下表： 土层特征描述 表 1.2 －01 土层 特征 ③ 层 粉 灰、青灰色，稍密，饱和，含有机质、云母屑，砂质粉土呈团块状。实测 5 砂夹砂质 标贯锤击数 4 ～16 击 ,平均值 7 击。静力触探锥尖阻力 q =4.45 ～ c 粉土 6.43MPa ，平均值5.05MPa ，侧壁阻力f =38.4 ～73.2kPa ，平均值 s 43.8kPa 。全区分布，，顶板埋深 5.70 ～17.80m ，顶板高程-11.80 ～ 1.27m ，层厚1.10 ～7.60m。 ③ 层 砂 色，稍密，很湿。含有机质、云母碎屑，具水平层理，夹淤泥质粉质粘 7 质粉土 土，摇振反应中等，切面无光泽反应，干强度较低，韧性较低，江中夹有 淤泥质粉质粘土。实测标贯击数 2 ～15 击,平均值 5 击。静力触探锥尖阻 力 q =1.58 ～ 5.45MPa ， 平 均 值 3.81MPa ， 侧 壁 阻 力 f =43.8 ～ c s 75.2kPa ，平均值46.0kPa ，属中等压缩性土。场区内局部缺失，顶板埋 深 8.20 ～24.00m ，顶板高程-15.87 ～-6.48m ，层厚0.30 ～9.20m。 ④ 3 层 淤 灰色，流塑，具层理结构，层间夹粉砂。粉土薄层。无摇振反应，切面光 泥 质 粉 质 滑，干强度中等，韧性中等，实测标贯击数 2 ～6 击，平均值 2.7 击。全 粘土 区分布，顶板埋深 18.30 ～23.90m ，顶板高程-16.00 ～-12.43m ，层厚 2.60 ～6.70m。 ⑥ 2 层 淤 灰色，流塑，具层理结构，层间夹粉砂薄层。无摇振反应，切面光滑，干 泥 质 粉 质 强度中等，韧