电气化铁道牵引供电系统.ppt

电气化铁道牵引供电系统 主要内容 第一部分:交流牵引供电系统概述 第二部分:牵引变压器接线 第三部分:电气化铁路负荷特性 5第四部分:变电所主接线及平面布置 第五部分:保护配置及综合自动化系统 第六部分:朔黄铁路扩容工程设计技术标准 第一部分:交流牵引供电系统概述 11电气化铁路的诞生与早期发展 1825年荚国修建了世界上第一条铁路1879年世界上第一次采用电力牵引列车 1881年世界第一条商业运营的电气化铁路 第一部分:交流牵引供电系统概述 1.2我国电气化铁路的发展 第一糸干线电气化铁路-—-宝成线(1975年)第一条全线一次电气化完成铁路一阳安线(1978年) 第一条双线电气化铁路-石太线(1982年)第一条采用AT供电方式的电气化铁路—京秦线 (1985年) 第一部分:交流牵引供电系统概述 1.2我国电气化铁路的发展 第一条开行万吨单元列车的电气化铁路-—大秦线第一条时速达200km/h电气化铁路-广深线 (1992年) (1998年) 第一条自主设计的高速电气化铁路—京沪高铁(2011年) 第一部分:牵引供电系统概述 13牵引供电系统构成 牵引供电系统:电气化铁路从电力系统接引电源,降压转换后给电力机车 供电的电力网络。它由变电所和牵引网两部分组成 三相电力系统 引变电所 分区所 引变电 线2m 接触网 回流线 率引网 电力系统向电气化铁路供电示意图 牵引供电系统原理示意图 第一部分:牵引供电系统概述 1.4直接供电方式(TR) 我国早期电气化铁路(如宝成线、阳安线)建设时,采用直接供电方式 接触网 电力机车 27.5k 钢轨 直接供电方式示意图 结构简单,投资最少,维护费用低 在负荷电流较大的情况下,钢轨电位高 ●对弱电系统的电磁干扰较大; 第一部分:牵引供电系统概述 1.5BT(吸流变压器)供电方式 吸流变压器 回流线 接触网 27,5kV 钢轨 T BT供电方式示意图 防干扰效果好 牵引网阻抗偏大(以链形悬挂牵引网为例,牵引网单位等效阻抗会增大约50%) 电力机车过BT时,易产生电弧; 增加了接触网的维修工作量和事故率,可靠性较低 第一部分:牵引供电系统概述 1.6带回流线的直接供电方式(TRNF) 回流线 接触网 27.5kV 钢轨 T 带回流线的直接供电方式示意图 防干扰效果不如BT供电方式,但能满足对弱电系统电磁防护的需要。 牵引网阻抗较小 ●目前应用比较广泛。 第一部分:牵引供电系统概述 1.7AT(自耦变压器)供电方式 接触网 ① 钢轨 55kV 正馈线 AT供电方式示意图 防干扰效果与BT方式相当 牵引网阻抗小,输送容量大,供电臂长(可达50km) ●结构复杂,投资大,维护费用高; 适于高速重载场合及外电源较少地区