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亲通大
BENJING JIAOTONG UNIVERSI
参考书
电力电子应用技术叶斌主编
清华大学出版社2006
亲婆121电力机本单引
BEJING JIAOTONG UNIVERSITY
变流器供电系统
SS4型电力机车牵引变流器
1、牵引供电方
式:转向架独
7PK I8PK
9IKCI92KC
立供电方式
2、牵引电路
后转向架供电单元
3、整流调压电
路:四段经济半
图8-1SS4型电力机车简化主电路(牵引工况,一单元)
控桥整流电路。
受电引;3-主变压器:4主断路器:5主放电器;6高压互感器
M~4M牵引电动
R-80R负毂电阻:1L4L主极绕组:31~34过压吸
收电路:9KC94KC线路接触;161~164接地电刷;11、14Z主整流
J-128DJ主接地继电器:IGK-|14GK牵引电机隔离开关
PK→2FK主平波电抗器
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SS4型电力机车牵引变流器
输出电压波形
用三段桥整流电路实现
四段桥的整流效果,可4
以提高功率因数,但由
于整流器的负载为感性
负载,在I←→II段
整流电压U
的开关式转换过程中必
U波形
然会引起操作过电压
移相,T
加之逻辑转换控制所带x不x开数不x满开数本不可开收
来的系统的复杂性,使
控制方式
顺序移相
开关控制
序移相
系统的可靠性降低。
图8-2不对称四段经济半控桥的控制方式
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SS4型电力机车牵引变流器
Q17PK OI8PK
9PK口20PK
△D
(13Z)
37C+110v
4、电阻制动电路:
能耗制动(两级电阻制
动),4台牵引电机的励磁
图8-3电阻制动工况简化主电路
绕组串联,由一台励磁半
M辛到电动:4主:4米如,控电路供电。
DJ~128D主接地继电器:11GK~114GK牵引电机隔离开关
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二、SS4改进型电力机车主电路
1、与SS4的主要不同
D,
点:
70JZ
12KM
22KM
①采用三段不等分
太
DA
半控桥整流电路
D
T
②采用有级分路磁
场削弱;
KA
③采用加馈电阻制
动以提高制动性能
8-4前转向架单元整流
调压简化电路(牵引工况)
亲通大
70
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12KC
2、加馈电阻制动电路
第2转向架
所谓加馈电阻制动
是指在电阻制动到低|-(0
速以后,为了增大制|
[192N
动力,由主整流器提
供合适的整流电压与
电枢电势一起共同产
机车加电阻制动工况简化电路图
生制动电流和制动力
主极绕组
2PK波电抗
矩
加馈电阻制动的主要优点是可以扩大制动范围,
在理论上可将最大制动力延伸至速度为零
支+912.2交流传动互馈试验台
BENJING JIAOTONG UNIVE
随着对大功率交流传动系统的研究、开发和生产
对交流传动系统的变流器、交流牵引电机、变流
器控制系统、以至机车的全车控制均需有功率相当
的试验检测设备,也就是说,需要功能齐全、控制
灵活的交流传动试验台。
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交流传动试验台的主要功能:
按照机车牵引特性进行不同级位的牵引运行试验
按照机车制动特性要求进行再生制动试验;
按照机车恒转矩起动的要求进行机车起动加速试
验
逆变器容量足够大时,能完成牵引电机的各种特
性试验和有关参数测定
电机容量许可时,能完成逆变器装置的考核运行
试验。
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、现有试验台系统
能量消耗式(铁道科学研究院)
直流发电机
四象
限变
逆变
流器
④M~@
交流牵
图8-6“能量消耗式”交流传动试验台引电机
特点:耗能大;
不能进行恒转矩起动试验;
转速受限制;
配电容量较大
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能量反馈式(株洲电力机车研究所)
直流发电机
四象
逆变器
)
直流电动机
7“能量反馈式”交流传动试验台
特点:结构复杂;
不能进行恒转矩起动试验
转速受限制
配电容量较大
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